根据司机和行业内部研究人员的说法，现代很可能也不会是最后一家这样的公司。当前的购车人往往希望汽车能支持苹果CarPlay和谷歌Android Auto。这些平台主导了向司机提供信息和娱乐内容的中控台显示屏，同时也是潜在的收入来源。

 

　　直 到最近，汽车厂商才开始接受CarPlay和Android Auto。但根据市场研究公司IHS的预测，到2022年，全球将有80%的新车支持这两大平台。汽车资讯网站Autotrader.com表示，该网站 44%的用户愿意多付1499美元，购买配备CarPlay或Android Auto的车型。

 

　　来 自美国伊利诺伊州、现年24岁的泰勒·希尔肯（Tyler Theilken）近期在自己的吉普牧马人越野车上安装了来自改装设备厂商阿尔派的产品，使车辆支持CarPlay。作为吉普品牌的所有者，菲亚特-克莱 斯勒也提供类似的UConnect系统。希尔肯此前还曾使用过福特的Sync系统。

 

　　对于CarPlay，希尔肯表示：“我不认为有其他车载系统能做得更好。未来某天，来自汽车厂商的系统将全部消亡。”

 

　　汽车厂商并不愿意将车载信息娱乐系统拱手让给他人。它们希望，创新的中控台技术能成为吸引用户的一个重要卖点，并通过销售信息和移动互联服务获得更多收入。

 

　　因 此，仍有许多厂商正在投入巨资开发自主系统。不过，在提供自主系统的同时，它们也逐渐支持苹果和谷歌的产品。通用汽车和本田近期开始在新车中支持 CarPlay，两家公司表示，车主对CarPlay的反映很好。此外，在更新款车型中，它们还将支持谷歌Android Auto。

 

　　本田美国高级产品经理杰伊·古佐斯基（Jay Guzowski）表示，该公司不能放弃自主的HondaLink系统。他表示：“并不是所有人都有iPhone或Android手机，用户也可能对这样的环境不感兴趣。”

 

　　包括丰田在内的其他厂商仍在绕开硅谷科技巨头，依靠自主系统去维护与车主之间最直接的关系。

 

　　丰田和其他一些汽车厂商认为，苹果和谷歌的系统并不适用于每一位购车人。并不是所有人都拥有可连接CarPlay或Android Auto的智能手机，而第三方系统也并不适合每个市场。

 

　　在 中国等市场，订制版Android系统无法连接Android Auto。而在除欧洲和美国的其他市场，苹果iPhone也不是那么普及。此外，CarPlay和Android Auto通常不支持车辆的多功能方向盘，在手机信号较差的位置往往不能正常工作。此外，这些系统无法连接汽车的空调功能。

 

　　将车主和驾驶数据提供给苹果和谷歌也带来了争议。福特互联汽车项目负责人唐恩·巴特勒（Don Butler）表示：“我们正在为车内的用户心智展开竞争。”福特最初在2008年款车型中推出了Sync系统。这一系统可以运行应用，并通过语音去收发消息。

 

　　与此同时，福特提供了开源的应用开发语言，希望吸引其他汽车厂商的使用。如果这一平台能够普及，那么每家汽车厂商将不必为热门互联网服务，例如Spotify和Pandora，开发各自的应用。

 

　　然而有迹象表明，汽车厂商目前无力阻止用户流向科技行业竞争对手的系统。CarPlay和Android Auto的语音识别功能基于云计算技术，能使导航和收听音乐等操作变得更简单。

 

　　市场研究公司J.D.Power今年6月对新车购买者的一项调查显示，车主对车辆最主要的意见涉及互联系统，而汽车厂商的语音识别和蓝牙配对技术引起了最大的不满。

 

　　IHS Automotive高级汽车行业分析师马克·波雅迪斯（Mark Boyadjis）表示：“过去5年，许多汽车厂商都在全力开发自主品牌的自主系统。”然而，由于用户更倾向于使用苹果和谷歌智能手机，汽车厂商的这方面努力正受到威胁。

 

　　现 代在硅谷设有研发和工程中心，该公司对这一观点感同身受。现代美国公司技术规划经理卡森·格罗夫（Cason Grover）表示：“基本而言，我们发现，仅仅只是满足用户对音乐应用的期望就非常困难。当你获得类似Android Auto或CarPlay的解决方案时，你就会愿意去使用。”