质量 自主品牌生命线

　　编者按 11月25日，由国家信息中心信息资源开发部、现代汽车（中国）投资有限公司、韩国汽车产业研究所主办的第二届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开。会议深入剖析韩国现代汽车提升品质的成功经验，探讨中国自主品牌品质提升之路，会上各位嘉宾用心交流、畅所欲言。

　　第二届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开

　　近十年来，自主品牌汽车企业主要通过低价竞争策略赢得市场，但随着要素成本不断上涨和合资产品价格不断下探，使得自主品牌竞争战略急需转变，其中如何提升产品品质成为战略转变的关键所在。

　　赵福全：应形成企业全员重视质量的文化氛围

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

　　在第二届中韩汽车产业发展研讨会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，质量已经成为中国制造业未来能不能崛起最为关键的一点，它是一个持之以恒的事情。不是说企业一把手重视了，二把手无所谓，而应该形成全员重视质量文化的氛围。

　　抓质量必须落地和坚持

　　在赵福全看来，质量是企业的生命线，每个汽车企业都知道，但遗憾的是，"都知道，没做到"。

　　从制定产品的战略开始，到设计、制造、销售乃至售后服务，设计有设计的问题，质量管理有质量管理的问题，实际上这些问题没有大学问，质量重要这件事我们都知道，但是都没做到，或者说都没做到位。

　　道理都懂，为什么韩国人能成功？

　　赵福全认为，韩国人是真正把"质量是企业的生命线"这个道理落地了，而且做到了极致。从战略一开始就要制定产品到底遵守什么样的质量标准，在质量和成本相矛盾的时候是选择质量还是选择成本？在销售不好时是放水，还是坚守质量？面对这种选择的时候，区别就出来了，相对于韩国企业，很多自主品牌选择的是利益，而不是质量。

　　同时，赵福全认为消费者买的是拥有好质量的产品，不会因为你有进步，就选择可靠性不如合资企业的产品，所以质量是需要多年不断坚持和落实的。

　　在赵福全看来，如果我们不积累，不认真做质量，那么10年之后的今天我们还是在谈大道理。那个时候的中国，别说汽车本土品牌不行，就是整个中国制造业都会没有前途。

　　战略调整 联合闯关

　　研发能力是限制自主品牌质量提升的最大障碍，自身研发能力的不足；外部的法规、成本等压力，让自主品牌疲于奔命，从而带来更多潜在的质量风险。

　　赵福全认为，首先要解决的就是有效的整零关系。零部件企业必须和整车企业建立战略关系，整车厂要帮助零部件企业在质量意识，质量能力，研发能力上进行大幅的提升，然后整车厂才能更有精力去关注整车的研发，而不是帮零部件企业设计零部件，本来整车厂的研发成本就很有限，还要帮别人设计零部件，你有多大的能力？

　　其次，整车厂之间要进行联合，化零为整，化小为大，这是必须要做到的。简单的"家家点灯、户户冒烟"研发投入是非常可怕的，汽车企业必须抱团。谁家发动机好就用谁家的，哪家变速箱强就用那一家的，最后组合在一起形成最有特色的产品集合。

　　这种做法不是中国发明的，很多国外的企业都在这么做。中国汽车企业必须要有内涵的联合，否则我个人认为，很难在核心技术上有重大的突破，基本就是低层次的重复投入。

　　消费者买的是信赖

　　中国汽车市场已经从井喷到常态型的增长，到现在的微增长。现时期对于自主品牌的挑战前所未有，而且这种挑战只会与日俱增。由此可见，制造业已经到了必须转型的时刻，汽车更是如此。

　　汽车作为最大的大众商品，消费者买的是信赖，而且这种信赖既要有真实的质量，更要有感觉上的质量。要凭着综合的品质，耐住寂寞才能把质量做好。从企业层面来说，真正要把"质量第一"作为汽车文化，而不是喊口号，企业要真正把质量作为自己的生命线来看待。

　　"做质量是慢工夫，没有什么捷径。韩国今天是成功了，但如果他们明天不坚持，照样会重复我们今天的故事。"赵福全强调。

　　徐长明：自主品牌面临三大挑战

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

　　虽然在今年9月，自主品牌结束了十二连降，市场份额同比回升0.2%，但国家信息中心资源开发部主任徐长明认为："从长期来看，我国自主品牌还将面临三大挑战。"

　　成本优势下降

　　自主品牌相对成本在下降，合资的优势在上升，合资品牌的价格在不断的下探，例如东风日产、上海通用、北京现代等合资企业车型的价位已经下探到5万到6万的区间。

　　这两年我们的汽车销量的大幅度增加，合资品牌采取平台战略和模块化战略，有规模就有成本的下降，反观自主品牌由规模上升带来的成本优势并不明显。

　　汽车综合使用费用提升

　　汽车综合使用费用（包括限购、拍牌、油价、停车费等因素）的提升不利于低价车的发展。例如上海对车牌实行拍卖，现在一块车牌价格有时在10万元左右，这样如果售价是5万元的车，加起来就变成了15万元，这种情况下低价位车在上海很难卖得动。还有，现在停车位费用越来越高，北京差不多一个停车位要卖到30万元，汽车在北京使用成本这么高，同时消费者买车的能力比以前也有所提高，低价位车在北京自然就很难卖了。

　　消费需求升级加速

　　一二线市场消费需求升级加速，自主品牌适应难度加大。以北京为例，自主品牌市场占有率从2010年内的20.3%下降到2013年的10.9%，豪华车的占有率同期从10.4%上升到21.5%。北京市场A0级以下车型的占比从2010年的17.9%下降到2013年的8.9%，同期B级以上车型的占有率从32.5%上升到46.2%。

　　据国家信息中心调研数据显示，自主品牌制造与合资品牌质量相当车型，成本却高于合资品牌。自主品牌一方面质量在提升，致力减少与合资品牌的差距，但品牌力却在下降，究其原因是因为自主品牌虽然新车质量在提升，但是车辆的耐久性依然与合资品牌存在很大差距。

　　徐长明认为，自主品牌必须走提升品质的道路。未来若干年，从生产角度讲，中国将结束要素驱动（完全靠价格竞争，低成本、低质量）而进入效率驱动阶段；从需求角度讲，我国的人均GDP还在快速增长，消费升级将会在更大范围内发生。

　　徐长明同时呼吁，在符合WTO规则的前提下，尽最大努力为自主品牌腾出发展空间，比如党政机关的公务用车、事业单位与国有企业、出租和租赁用车尽量考虑自主品牌，与此同时，政策支持要具有普惠性，不要过于向国有企业倾斜，而是要兼顾民营企业的利益。