中国汽车工业协会的数据显示,今年前三季度,中国汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆,产量比上年同期下降0.8%,销量　比上年同期增长0.3%。而去年同期,汽车产量增速为8.08%,销售增速为7.04%。有观点认为,中国汽车业“黄金十年”已接近尾声。

 

　　对此,朱宏任认为,产销下滑主要是因为汽车业外部需求不振、国内出口、投资需求都在下降,同时,汽车业成本不断提升,汽车业赋税较重,自身创新能力不强。

 

　　虽然汽车行业面临下行压力,但新能源汽车却表现亮眼。中国汽车工业协会的最新数据显示,1至9月中国新能源(17.41,　-0.06,　-0.34%)汽车产销同比分别增长2倍和2.3倍。“预计全年新能源汽车产销量最多约为23万辆,虽然没有达到50万辆的目标,但仍可看出正在成倍增长,并将保持这样的发展势头。”朱宏任说。

 

　　而在当前的政策鼓励下,新能源汽车已经成为我国各地汽车产业转型升级的方向。陕西省工业和信息化厅副厅长任国介绍说,新能源汽车的发展给陕西汽车业带来了新机遇,比亚迪(71.00,　-0.60,　-0.84%)在西安所生产的新能源汽车“秦”,去年全年产销1.5万辆,占全国新能源汽车市场份额18%以上。“要把陕西省打造成全国自主品牌和新能源汽车重要的生产基地,成为全国汽车产业的重要一极,到2020年陕西省新能源汽车产量达到10万辆。”任国说。

 

　　比亚迪汽车有　限公司总经理刘振宇表示,目前比亚迪已经实现了从电池、电机、电控甚至到交流电机的自主生产,部分介入了新能源汽车的城市公交、城市物流、城市建筑、环卫　等七大常规领域和四大特殊领域。“从比亚迪目前推出的电动车来看,新能源汽车不但要解决能源和燃料问题,还要解决与现有车的竞争问题,找到自己的优势。”　刘振宇说。

 

　　中国汽车技术研究中心电动车研发中心博士周能辉认为,目前我国新能源汽车发展产业化加快,技术日趋完善,技术路线多样化,尤其是商用车领域取得了显著优势,商业模式也在不断创新,很多地方都在逐步实施汽车工厂模式。

 

　　“我国汽车业要转型升级,不仅仅是要发展新能源汽车,整个汽车产业还要弥补智能制造、大规模个性化定制、服务化转型的短板。”朱宏任说。

 

　　对此深有感触的是陕汽集团董事长袁宏明。今年前三季度,陕汽集团商用车产量降幅在30%,降幅最大的是工程用车和新能源重卡两大产品。“面临这　种情况,陕汽在产品结构和市场布局上做了大量调整,保持和行业一致的速度。”袁宏明认为,“十三五”期间,除了应对国内市场的变化,陕汽要更多借助“一带　一路”的国家战略,在国际市场寻求突破。建立完善的产品营销体系,实现沿线区域全覆盖。