2015-2016国际汽联电动方程式锦标赛将在全球城市中心赛道进行11轮比赛。比赛包括练习赛、排位赛和正赛三部分，为了将对举办城市的影响降到最低，所以，比赛都是安排在一天内完成。

 

　　说到FE新赛季最明显的改进就是，FE赛车所使用动力总成。从这个赛季国际汽联开放了动力总成的研发，起初共有8支车队研发了新动力总成。这也使8月份多宁顿公园赛道开展的测试一度出现9种不同的动力总成，随着安德雷蒂车队换回首赛季动力总成。其次正赛是赛车的最大功率可调升至170kW（228马力），不过更大的动力输出也对各车队的电能管理与进站换车时机带来更为严峻的挑战。

 

　　为了增加与粉丝互动，车迷可以通过投票为车手在第2部赛车拥有100kJ的额外能量，车手可以任意支配使用时机，直到用完100kJ的能量，这会衍生出多种战术策略。比赛开始后6分钟截止的投票期限，也让车迷有更多投票选择。

 

　　此次FE电动方程式安全保障车均采用宝马旗下的新能源车型，这辆宝马i8的出现吸引了无数现场观众的目光。宝马i8可以说是颠覆大多数人对跑车的认识，不仅拥有一个仿佛来自未来的车身外观设计，更令人震惊的是它的动力总成，由一台三缸1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成，这与那些动不动就V6、V8、V10甚至V12的传统超跑形成了鲜明的对比。

 

　　要说FE电动方程式锦标赛最大的区别在哪里，最明显的只管感受就是赛车场上发动机的轰鸣也由电动机的嗡鸣所取替，相较于F1赛车在比赛时产生的高达130分贝的噪声，雷诺Renault Z.E.15赛车仅为80分贝，略高于普通汽车的70分贝，大幅度降低了赛事的噪音。

 

　　再有FE电动方程式锦标赛少了那个最令人窒息“争分夺秒”的进场维修环节，FE电动方程式每个车队会有两个车手参加，这与F1比赛相同。不同的是FE电动赛车的能量消耗极快，在比赛过程中车手会在适当的时机进入维修区更换另一台赛车继续进行比赛。

 

　　FE电动方程式锦标赛现场大屏幕不仅会显示紧张激烈的赛场实况，还会在显示排名是显示每辆车的剩余电量。车手在比赛的同时，一边需要应对紧张激励的赛事，同时要兼顾到赛车的剩余电量合理分配没一丝动力来源。

 

　　雷诺e.dams车队尼古拉斯·普洛斯特，今天主要是运气不佳。虽然在杆位赛时取得了第二名的成绩，不过今天胜利女神的天平并不属于他。正赛开始后，在进入第一个弯道后，便被身后的两面车手超越。

 

　　但这并不是让他更加沮丧的事情，在比赛中一直处于第四位的他本有机会在后面的比赛中进一步提升自己的排位。但由于事故影响，赛车的后尾翼被损坏。这直接影响了赛车在高速形式时的空气稳定，也对车身后部的下压力产生了很大的影响，对于后驱车型失去下压力也就意味着赛车失去了很大一部分的抓地力从而影响了动力的整体输出，最终导致古拉斯·普洛斯特直接退赛。

 

　　这样的受损在F1比赛中并不影响赛车的继续比赛，通过维修区可以快速更换受损零件以继续比赛，我们可以看到雷诺的维修区外也存放着用于及时更换的易损件。

 

　　经过2014/2015赛季的奋战，雷诺E.DAMS车队以绝对的比分优势摘得首届赛事的车队冠军头衔，并在10场分场赛中拿到4个第一名。今年，雷诺E.DAMS车队装配雷诺专门为其打造的Z.E.15战车，在这次北京站比赛中雷诺车队的塞巴斯蒂安·布埃米，从排位赛开始就一直保持在第一的位置，到了正赛从开始时依旧一直保持领先位置，比赛后半段他如同自己在玩单机游戏一般轻松甩开第二名9秒左右的时间，并获得了最后的胜利。