徐长明：大家好，我这个题目跟这个有点变化，是汽车市场的中长期趋势，大家觉得这个题目可能跟今天这个主题，不是那么相关，但是关联度是非常高，我想我讲完之后，大家对汽车市场的发展跟新能源汽车他们之间的关系。

 

　　跟大家分享两个观点，第一个观点是未来几年，我们国家的乘用车市场会恢复到一个中速增长的态势，结束今年的低速，大概它的速度相当于GDP增长的1.3倍到1倍，近期到1.3倍，远期短速发展。

 

　　第二是新能源汽车对汽车产业健康发展乃至我国整个经济社会的发展都是非常重要的。

 

　　我们先看看这几个图，这是今年的车，从2000年到现在一直是高速的，曲线是速度，但是今年速度降下来了，1至9月份只有3.5，这是乘用车。从季节角度来看，一二月还可以，到3月份就降下来了，然后是7月份到最低点，负增长，678都是负的，这是今年的一个变化，估计全年在没有鼓励政策出台的情况下，经济因素能使车市恢复到4%左右，加上鼓励政策今年会9%这样一个水平。

 

　　未来中长期是什么样，就是刚才我讲，大概是一个中速，这个速度相当于GDP的1.3倍到1倍，那么这个结论的得出，是根据我们对全球汽车市场，先导国家做一个实证分析做的结论。

 

　　美国国家都有两个时期，第一个时期是从千人市场。持续时间比较短大致在五年，日本、韩国都曾经经历了一个时期，我们也经历了了，我们是2001到2008年。

 

　　相对于第一个时期降了10个百分点，大概在十年。那不同的国家呢，情况不太一样，日本的时间比较短，大概用了八年，它速度更高，年均22%。韩国是用了十二年时间，年均是20%，我们推测我们国家要持续十六年左右的时间，相对于两个日本的跨度，大概年均速度在13到15，这是怎么推测出来的，为什么会有不一样。

 

　　实际上日本叫高速度短时间，我们是相对低的速度相对长的时间，这样发展路径差异的决定性因素，是收入的决定状态，如果说一个国家的收入非常的均等化，那也就意味着你买的起车，到你的左邻右舍买的起车的时间比较短，你买的起到你的左邻右舍需要时间段，再往下又需要时间段，而日本是收入差距非常小的国家，我们的收入差距非常大，我们有城乡差距，有行业差距，有东中西地区的收入差距。

 

　　我们从2001到2008年，主要首都圈，上海圈，广州圈支撑了2001到2008年，最近这几年的发展也是速度比较快，主要是中部地区支撑了，河南、河北、山东、山西、内蒙。所以我们的发展大概有梯度，中部、西部、东部，这就意味着不是在同一个时点上都是高速。所以我们的平均速度要低，大概在13到15。这是一个跟它不一样。

 

　　但是我们由于2009连，2010年本该速度往下降，到了第二期，结果我们有四万亿的政策，使得我们汽车消费的量，在两年之内翻了一翻，也就是说我们在2013年到2014年，在2010年就实现了，从现在再往后算，大概的一个速度可能在8%左右，最近这两年稍微快一点，再往后就低了。这是我们的从国际规律推导出来的一个结果，当然这只是理论推导，它能不能按这个实现，就看我们未来的经济发展。

 

　　我们现在有三种预算，一个7一个8一个6，我认为速度不管是多少，只要稳定就可以。而这两年之所以降是我们的经济没稳定住，只要稳定住就可以，如果是6乘1.3，近期就是8%，如果是7乘1.3，那就是9%，如果是8乘1.3，那大概就是10%左右，只要经济维持住，那对我们汽车发展都提供一个坚实的基础。

 

　　下一步的关键就是我们如果按照我刚才测算的速度去发展，再发展几年，到2024年，再过十年，我们的速度到多少呢，我们算了一下，乘用车接近三万多辆，那这个水平会不会突破我们的峰值点，到底我们国家一年卖多少辆车就峰值了，那我们可以按照我们的简单测算结果，跟日本跟欧洲四国平均水平，跟丹麦他们的保有量去比，我们都还没到峰值点，按他们的测算，我们的峰值点在六千万辆以上。

 

　　我们做了一下简单测算，就是按照欧洲的第一列数字，我们说一个平均销售的水平，第二列是人口，第三列就是一除，没一百个人买几辆汽车，丹麦最低在四辆左右，那我们说如果按照欧洲四国平均的水平测算，一百个人，一年买4.45辆汽车，我们的人口饱和点是15亿，那这两个一乘就出来了，我们最高峰的汽车销量，大概就是在六千六百万辆左右，如果按照丹麦的水平，我们的峰值点是六千一百万辆，大概就这么测算。

 

　　就是千人汽车保有量，最后这列数据，这个数据高的，每年买车就高，美国的千人保有量最高，那其他的国家呢，大概在千人六百辆左右，基本上在这个水平，基本上是。那什么因素又决定了千人汽车保有量？既然它决定这个量，那我们研究的言论，在经济发展的，我们现在这个阶段，是收入决定了千人保有量，哪个地方收入水平高，千人保有量就高，家家户户都买得起汽车的时候，就不是收入来决定千人保有量的水平，什么因素决定，人口密度，每平方公里的人越多的那样的国家，千人保有量越低，那样的地区千人保有量越低，其实很简单，最后你买不买车，不是路上拥堵不拥堵，拥堵你也买，什么决定你买车，你家里有停车位，你没有地方停车了，你买车的意愿就下降了，到后期就是人口密度决定。

 

　　这是日本的一个图，东京人口密度最高，每平方公里1.1万人，到了大阪每平方公里大概是九千人，越低的后边每平方公里两千人的，大概就到六七百辆车，那我们国家的人口密度是多少呢，我们算了一下，如果按全国面积测算，我们每平方公里是143个人，所以我们按照这个人口密度大的地方，我们做了一下计算。

 

　　比如说从云南到黑龙江，他俩连个线，我们现在画了一条线，测算一下结果，94%的人住在这条线的东边，6%的人住在西边，所以西边那边不可研究，没有意义，研究的是东边，按东边的测算结果，我们每平方公里是300人，那300人在全球什么水平，就是跟英国、意大利、德国差不多，他们每平方公里就这个人数。

 

　　日本的人口密度是我们的四倍，它的千人汽车保有量是589辆，这是一个客观规律，你到了那样的收入水平，你就想买车，挡是挡不住的，我们也试图不让大家买，最后汽车都普及了。所以这是基本规律，那诸此测算的话，当然我们将来能不能到这个水平，这是我们三年前的一个研究结论，我们再做一个细的研究，就每个省找一个国家做对比，看看它因为现在很多人质疑，我们有那么多人买不起车了，像农村50岁60岁以上，现在买不起，将来也买不起，全球不可比，但是我自己坚信，全球四百辆这是肯定可以达到的，那就是六亿辆汽车。为什么我们说汽车保有量跟新能源有关系，我们六亿辆汽车大概是什么概念，消耗多少油我们可以看。

 

　　到2020年我们预算到达到2.5亿辆汽车，我们现在的石油进口依存度是多少，接近60%，每销一百吨油，60吨油靠进口，如果我们再发展，依存度更高，因为我们的国产油就是两亿吨，增加的油全部来自进口，下面的柱子很稳定，上面进口的柱子是逐渐加的，未来我们的2.5亿辆汽车，要耗多少油，大概就是美国的水平，美国现在就是2.5亿辆。只有美国车最大，车第二大的就是中国，因为中国价值观里边认为，什么东西大，就代表有价值，这是几千年的文化传统，奥迪那么小到中国加长了，宝马也加长，不加长卖不动，中国车大就决定了百公里的油耗，另外就是我们的行驶里程跟美国差不多，所以当我们的汽车保有量2.5亿辆，跟美国一样多的时候，理论上我们用油就跟美国差不多多，再加上美国三亿人，我们十三亿，多了十亿。我们的汽车保有量跟美国一样多的时候，我们比美国要多一点，美国8.5亿油，我们现在是5亿油，还要增加，你想两万多汽车卖出去，就是要增加汽油的消费。所以这样的情况下，将来人口密度可能不是最关键，最关键将来可以是我们的油的问题，能不能解决，如果是2.5亿辆就需要8.5亿吨油，那你想想，将来6亿辆车，那得多少油，我们现在全世界消费石油40亿吨，贸易量20亿吨，我们国家现在消费5亿吨，占总量的12.5%，如果我们到8亿吨，就是总量的25%，只有美国全世界是这样的。

 

　　我们现在消费的量占到12.5%，我们的进口量占全球的15%，如果我们是8亿辆，那就30%的油要让中国给进口，汽车发展既然是挡不住的趋势，就要考虑用油的问题，就是我们今天的主题，必须要发展新能源汽车来解决。

 

　　当然我觉得新能源短期解决不了问题，到2020年就已经2.5亿辆了，除去新能源之外，我觉得汽车的节油的问题，也必须要考虑。大家现在我们国家大家都没有去重视，像混合动力的汽车，在我们国家最后是绕不开的一道坎儿，必须要发展，理论上可以40%，你百公里10升的油，用了混合之后就能达到6升，那么我们的6亿辆汽车就跟2.3亿差不多。所以未来我们是节能车跟新能源汽车要并行发展，现在我们把重心放到新能源汽车去了，我觉得是并行发展。之所以现在考虑新能源汽车这么重要，我相信不是从油的角度去考虑，是从自主品牌，希望能够发展新能源汽车，把自主品牌的竞争力提上去。这就是我今天跟大家分享的两个观点，谢谢大家。