10月23日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京继续举行。上午主论坛结束后，从下午开始三场专题论坛。这里，我们先为大家带来第一场专题论坛的报道。
 

 

　　作为2019世界智能网联汽车大会的重要组成部分，本次专题论坛以“全球产业与生态构建”为主题，邀请了欧洲委员会能源运输和气侯联合研究中心负责人彼得·西曼斯基、日本内阁府科学技术与创新委员会项目顾问垣见直彦、美国汽车研究中心资深科学家洪强、采埃孚集团亚太区首席信息官高峻、一汽集团智能网联开发院院长李丰军等国内外智能网联汽车专家大咖，共同探讨智能网联汽车发展的新形势与新机遇，寻找生态构建的新思路和新方向。本场专题论坛由欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟主持。
 

 

　　对于全球智能网联汽车产业的前景，彼得·西曼斯基表示：“新一轮的汽车产业将会面临很多挑战，比如说安全、拥堵、环境，这些都是影响全球汽车产业向上发展的一些因素，不过，得益于智能化、网联化、电动化以及共享化的出现，智能网联汽车能够帮助我们实现更加安全、更加清洁、低延时的未来出行。”
 

 

　　日本也在加速自动驾驶技术的发展。据垣见直彦介绍，日本政府已经授权了一项行动计划，旨在促进自动驾驶系统的法律改进和驾驶环境，实际上这直接显示了日本汽车协会对于自动驾驶汽车系统有着详细地发展计划。
 

 

　　除了从法律法规层面大力支持智能网联汽车发展外，美国还通过加大对智能网联产业的投资以推动自动驾驶进一步发展。洪强在演讲时表示，上个月美国交通部宣布授予7个州总计6000万美元的自动驾驶测试和研发项目，不仅涵盖了乡村、都市等地区的无人驾驶，甚至还针对物流、公交等专业领域进行了全面测试。
 

 

　　针对生态构建的问题，李丰军认为，一汽集团的计划战略目标是要构建中国领先世界一流的智能网联全场景平台架构，第一阶段通过服务用户生态连接，以及行为意识识别与交互，在自动驾驶方面要实现自适应的这种类人的自动驾驶；第二个阶段从体验化方面达到懂你的水平，协同感知来理解用户。第三个阶段在2030年实现融你，人车合一，协同云控，以及类人感知的功能。
 

 

　　“智能网联技术被认为是汽车产业变革中的战略性技术，在产业变革的今天我们更应该聚焦用户。”北京新能源汽车股份有限公司工程研究院副院长尹颖指出，未来谁能拥有更安全的智能驾驶技术，谁能提供更便捷的服务，谁能满足顾及用户驾驶需求和情感需求，将是产业变革的新要求和新变革。
 

 

　　汽车新四化跟技术密切相关。高峻表示，为了下一代出行的新四化，采埃孚将专注在车辆的运动控制、集成式安全系统、电驱动以及自动驾驶四个领域。
 

 

　　当前汽车行业面临的这些问题，未来智能网联汽车能否破局呢？广汽集团研究院智能网联技术研发中心主任张进认为，当前来说不同的企业也是从各自维度来加入到智能网联产业当中，从传统的车企包括传统的供应商，互联网企业包括出行服务的这些企业，都加入到这个行业当中，也为智能网联行业增加了一些赋能。从国家层面来说，国家这两年陆陆续续也发布了智能网联汽车指导意见和政策法规，会更加的加快中国的智能网联创新技术发展。
 

 

　　为什么要这么重视智能网联汽车未来整体性架构？国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司前沿共性技术事业部副部长王博介绍，未来的智能网联汽车是汽车交通信息以及通讯系统深度融合的一个典型的复杂的信息物理系统。我们所说的智能网联汽车的信息物理系统不单纯是指智能网联汽车本身内部的信息物理架构，比如说它的分布式操作系统，比如说它的预控制器，而是把整个汽车放在未来智慧城市，以及未来智慧交通一个整体的环境下来考虑。