然而，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此明确表示：“今年车市出台刺激政策的可能性为零”。

 

　　虽然传统车市场下行危机短期难以缓解，政府却通过加速推进新能源汽车方式，完成结构调整。据中国汽车工业协会统计，2015年上半年，中国新能源汽 车销售7.27万辆，同比增长2.4倍。其中，纯电动汽车销售4.62万辆辆，同比增长2.9倍；插电式混合动力汽车销售26492辆，同比增长1.9 倍。

 

　　谁能搭上“救市”这班车？

 

　　国管局资产管理司负责人指出，此次方案的实施必将充分发挥政府机关和公共机构的带头示范作用，为破解新能源汽车“久推不广”困局做出贡献，也为我国新能源汽车产业在全球竞争中实现“弯道超车”提供机遇。

 

　　为规范新能源汽车采购管理，方案明确政府机关及公共机构购买新能源汽车享受财政补贴，其中轿车采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。

 

　　然而，目前市场上符合这一条件的车型并不多。“18万元看似不少，但是要购买新能源汽车就显得力不从心了。”一位业内专家向记者表示。公务车一般为 三厢版B级车，从现有的新能源汽车产品来看，纯电动汽车中只有北汽新能源的ES210在车型大小、外观样式上满足条件，其原型车北汽绅宝B70就有政府采 购版。但是ES210售价高达34.69万元，享受国补、地补之后，售价也在25万元以上，远远高于18万元的门槛。

 

　　针对这一相对空白的市场，新能源车企目前反应却并不强烈。江淮乘用车新能源汽车负责人记者表示，因为现在公车改革刚刚开始，公车数量处于不断减少的状态，所以市场较小。对于未来，如果这部分市场能够激活，确实能够有效增加销量。但是从目前看，还没有在这一细分市场投入车型的必要和计划。

 

　　“租赁和出租车市场一直是新能源汽车的主要销量方向，”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向NBD汽车记者表示，现在新能源汽车由于电池的配套原因，导致产能不足。与传统车市场不同， 目前汽车企业针对公务市场推出车型可能性还不大。