改变产品关注点，取长补短。而正是出于“微行”、代步等类似出行方式的改变，进而改变了人们对于产品的关注点。人们纠结的无非就是充电设施以及续航里程等问题，那么，在“微行”与代步，乃至只是顺风车的情况下，这些问题已经显得不再那么重要。

　　

　　寻找好的共赢伙伴，不仅把车卖了，还把形象也提升了。这是一个共享的时代，但是共享也许并不仅仅限于物品，有时候也是利益。没有造车资质的新大洋通过与众泰和吉利等汽车厂商的合作，借住合作伙伴的生产、制造与推广，最终让知豆走向市场，双方均有所受益。小滴同样如此，在营销渠道上，搭载了快的与滴滴快车，让自己可以快速步入市场，甚至可以借助滴滴与快的的品牌力提升自己的产品形象，虽然不高端，却也戴上了非低端的帽子，让人不愿意去用低端评价它，而是喜欢用萌物等等一些中性词乃至褒义词概括它。

　　

　　换个“大脑”尝试新模式营销、与人更近。知豆与小滴厉害之处在于寻找到准确定位之后，能够迅速让产品走到人的世界，与人更近，与潜在用户更近。

　　

　　如果说知豆在国内靠着对细分市场的完美掌控获取成功，那么它在国外的成功更多的得益于新的营销模式。在国外市场，知豆也很火，不过在国外它选择的是分时租赁。去年5月，知豆成为意大利比萨机场的分时租赁车，开创了国内首家新能源汽车产品参与国外城市智能交通建设的先河，通过分时租赁，知豆进入更多人的视野，在抢占租赁市场份额的同时，让潜在用户更多的接触产品本身。新大洋集团董事长鲍文光表示，到2015年，租赁业务将会占到知豆销量的三分之一。

　　

　　而“小滴”虽然走的不是简单的租赁模式，但是道理相近，在共享时代，在快车风靡的今天，借助快车平台，可以让小滴迅速走入市场，让更多人体验电动汽车，变相的体验式营销。

　　

　　此外，就算是国家禁止私家车接入专车平台，滴滴快的还可以自购车辆运营，小滴不仅可以为他们满足平台对车辆的需求，同时利于开辟单人市场需求以及环保等理念带来的品牌形象提升等综合效益。

　　

　　此外，目前，所有“小滴”均来自时空电动，司机的招募和管理也由时空电动来负责。就像时空电动认为的那样 “5000辆电动车投入使用后，5000个司机就相当于5000个‘销售员’的角色。”

　　

　　知豆与小滴都不是绝对的成功，但是他们有很多经验的确值得更多优势企业学习。