无人驾驶距我们并不遥远。

 

　　11月1日，除了百度世界大会上亮相的国内首款L4级无人驾驶乘用车外，在2018中国(郑州)产业转移系列对接活动智能装备暨智能网联汽车对接会上也传出了不少有关我省布局智能网联汽车的最新消息。

 

　　其实，无人驾驶客车，无人驾驶拖拉机，无人驾驶物流车……这些均已在我省的不少汽车制造企业中悄然布局。与此同时，省政府办公厅也在近期发布的河南省新能源及智能网联汽车发展行动计划中明确提出，到2020年，我省智能网联汽车新车占比达到50%，郑州大都市区和洛阳市将建设全国重要的新能源及网联汽车研发生产基地和推广应用先行区。

 

 

　　放眼未来，自动驾驶汽车改变的不仅是驾车“体验”，甚至会重塑整个汽车和交通产业结构。之前，国家工信部负责人在世界智能网联汽车大会上表示：智能网联汽车是跨界融合的创新载体，是我国实现汽车大国走向汽车强国的体现。

 

　　“智能网联汽车的迅速发展，会进一步带动传统产业的加速转型升级。当前，我国智能网联汽车的发展也取得了积极成效，近期也发布了车联网-智能网联汽车的专用5G频段。同时，工信部也在会同道路、公安等相关部协同推动路网的建设。目前，已经有企业批量的推出了L2级的智能网联汽车。”11月1日，工信部装备工业司副司长罗俊杰在对接会上表示。

 

　　河南是国家物流交通枢纽，高速公路通车里程全国第三位，智能网联汽车市场前景广阔。

 

　　会上，河南省工信委副主任朱鸣则介绍了我省智能网联汽车产业发展的最新情况。朱鸣表示，省政府办公厅近期发布的《河南省新能源及智能网联汽车发展行动计划(2018-2020年)》明确提出，把发展新能源及网联汽车作为我省汽车产业提档升级的优先方向，加快郑州大都市区和洛阳市基本完成重点区域道路基础设施实用性改造和智能化基础设施建设，到2020年，智能网联汽车新车占比达到50%，建设全国重要的新能源及网联汽车研发生产基地和推广应用先行区。

 

 

　　在技术的风口下，国内除了BAT等大型科技巨头外，我省一些传统汽车制造商有自己的躁动与不安，怀揣着各自的梦想，奋力前行。

 

　　目前，郑州市智能网联汽车产业依托宇通客车、东风日产、海马汽车、少林客车等整车企业积极谋划，产业发展已进入起步阶段。

 

　　“2017年底，宇通自动驾驶客车首次实现了在宇通厂区内运行，作为员工通勤车使用，效果不错。随后，宇通客车又在北京园博园的方圆几公里的地带进行了为期6个月的路测。在这个环境下，完全可以验证公交工矿、公交固定站点的停靠、BRT工况等等。”郑州宇通智能制造韩经理表示。

 

　　与会嘉宾河南澳柯玛专用汽车有限公司副总经理李东表示，他们是专做冷链物流车的，目前也在积极研发可用于定向物流等方面的无人驾驶货车。目前，他们的无人驾驶汽车已经上路进行了测试。

 

　　而在十几天前，中国首台无驾驶室电动拖拉机“超级拖拉机Ⅰ号”在洛阳一拖亮相。依托定位地图，拖拉机除了可以自动规划路径躲避障碍物外，还能保证同样的耕深，智能芯片和后台大数据所带来的精准分析。

 

　　另外，目前东风日产郑州工厂已掌握汽车自主智能驾驶核心技术，并在帅客乘用车和物流车上实现L3级以上的搭载;在自动驾驶研究方面，海马汽车在2016年实现样车在厂区封闭道路上的自动驾驶，2022年有望实现L3级自动驾驶车型量产;少林客车则与河南工业大学建立了智能网联汽车项目，并制定了相关技术应用方案。

 

　　其实除了这些整车企业的布局外，河南汉威、威科姆、光力、辉煌、华骏、金惠、山谷网安、天迈、拓普、新开普、新天等22家郑州知名物联网骨干企业，均是智能网联汽车的基础支撑平台。

 

 

　　不过在业内人士看来，作为拥有后发优势的省份，河南智能网联汽车的发展速度应该更快一些。河南移动的相关技术人员介绍说，目前广东、重庆、上海、浙江、湖北和北京、河北、江苏都已经建成了智能网联汽车与智慧交通应用示范区，江苏无锡甚至把主城区、新城主要道路200余个信号灯控路口，全都升级了车路协同路侧管控基础设施及智慧交通信息服务平台，实现了全国第一个城市级车联网项目的实体化落地，河南的脚步应该加快，才能跟上并超越。

 

　　而省政府办公厅近期发布的《河南省新能源及智能网联汽车发展行动计划(2018-2020年)》则为我省智能网联汽车制定了目标和发展路径。

 

　　据了解，目前，郑州市正根据省里三年行动计划要求，制定该市新能源及智能网联汽车推广应用和产业发展实施方案，并协调相关部门制定“1+5”配套文件。除了政策扶持外，郑州市还将积极推动设立郑州市智能装备和智能网联汽车产业子基金等方式加强金融支持。除此以外，郑州市还将加强人才支撑以及组建由高校参与的郑州市智能网联汽车创新联盟，以期加快车辆远程控制、自动驾驶技术的研发和成果应用。

 

 

　　L1级别，被称为特定功能的无人驾驶，提供给驾驶者一项基本的辅助功能，如辅助倒车、辅助加速、危险报警等;

 

　　L2级别，被称为组合功能无人驾驶，能提供给驾驶者多项的辅助功能，如自动泊车、并线辅助等;

 

　　L3级别，被称为需受控无人驾驶，汽车本身可以完成大量驾驶工作，在必要时需要人类接管，如最新发布的特斯拉汽车、以及最新发布的奥迪A8等。该阶段也是目前无人驾驶发展所处的阶段;

 

　　L4级别，被称为完全意义上的无人驾驶，乘车人不需做任何辅助操作，完全由无人驾驶系统对汽车进行控制。