“尹明善董事长和陈卫已经‘神交’多年。”力帆内部的一位知情人士向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，力帆对无线绿洲的收购很大程度上就是为了将陈卫这一人才“收入囊中”。

 

　　不仅如此，在6月力帆的公告中，力帆定增52亿元投资于新能源业务，陈卫是力帆定增计划中为数不多的个人定增对象，力帆显然有意让陈卫成为力帆的股东之一。在此情况下，记者从力帆内部了解到，陈卫进入力帆董事会的议程也将在近日落实。

 

　　随着陈卫的加入以及力帆的高层决策的改变，“尚游时代”的传统车业务也正在被逐步的边缘化。“力帆今后将没有传统燃油车。”在6月8日的“力帆之夜”上，陈卫如此向媒体公开表示。而按照力帆6月8日发布的计划，力帆仍提出在2020年前推出21款纯电和混合动力产品，并实现累计50万辆的新能源整车销量计划。

 

　　反观传统车领域，根据全国乘用车市场信息联席会的统 计，今年上半年力帆整体销量9.5万辆，这一销量虽然比去年同期的7.6万辆增长了25%，但力帆却很难依靠这一销量进入乘用车主流市场。而在过去的一年 这一业务更显艰难，2014年力帆乘用车销量仅17.4万辆，同比下滑8.6%，利润下滑更是高达9%。

 

　　随着乘用车市场高增长的“黄金时代”结束，在这一机遇期内并未在乘用车市场占据优势的力帆，在增速放缓超预期的市场行情下，已经很难再有翻身的机会。力帆整体战略向新能源转向的背景，更让尚游的离职蒙上别样色彩。