不过5月的高产出也依然与往年最后一个季度的高冲刺表现原因一致，即在新旧政策补贴更替之际，受补贴退坡影响。

 

　　今年2月12日四部委联合发布的“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”，2018年新能源汽车补贴政策“从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”

 

　　根据第一电动统计计算，2月12日至6月11日的过渡期，不同动力客车能拿到的补贴高于2018年新能源补贴政策实施之后，因此在明确政策实施节点，加之年中迎来各大运营单位的招标期，5月产量产生了爆发小高峰。

 

　　从动力类型分布看，纯电动客车产量13764辆，占比92.48%。插混客车产量1003辆，占比6.74%，燃料电池客车产出116辆，占比0.78%。

 

 

　　5月新能源客车产量过百的车企由4月的13家增加到了22家，有产量的企业共56家，而据第一电动研究院统计，2017年新能源客车有产量的企业共计101家，虽然过渡期内补贴高于2018年新政实施之后，但补贴退坡依然影响着产业格局的变化。

 

　　就单月产量看，宇通客车、南京金龙、中通客车分别以3791辆、1192辆、948辆排名前三；由于前三名通常在宇通、中通、比亚迪、厦门金旅等手中交替，南京金龙由于5月1192辆的产出表现，首度进入单月产量排行的前三强，且1-5月南京金龙产量1793辆，5月贡献了总产量的66.5%。

 

　　厦门金旅以产出847辆排名第四，4月排名第一的比亚迪本月以产出840辆排名第五，厦门金龙、珠海广通则分别以830辆、829辆分列第六和第七，可见，排名第四-第七名的四家企业产量差距微弱；排名第八的上海申龙5月产出755辆、中车时代以653辆排名第九，北汽福田以产出502排名第十，前十强以外的企业5月产量均在500辆以下。

 

　　累计产量方面，新能源客车1-5月累计产出28995辆，其中宇通客车、厦门金旅、比亚迪分别以产出6570辆、2966辆、2791辆排名前三，且前九强产量均过千，排名第十的为中国重汽，产量为831辆。

 

　　5月插混客车产量最高的是中国重汽，209辆。燃料电池客车方面，5月有4家企业有产出，其中佛山飞驰以产出80辆为最高，北汽福田30辆，成都客车4辆，南京金龙产出2辆燃料电池客车。

 

　　销量方面，根据国内主流新能源客车企业发布的5月产销快报统计，5米以上公交车12330辆，同比增191.63%；1-5月份，累计销售5米以上公交车29177辆，同比大涨90.29%。

 

　　综合以上数据分析可看出，由于政策节点的推近，5月产量大增，1-5月累计产出增长四倍有余；由于过渡期于6月11日结束，预计6月在新政实施和车企中标等双重因素促使下，产出或与5月出入不大；此外，据接近政策制定的人士向第一电动透露，2019年补贴方案或于9月启动研究，补贴金额将进一步退坡。因此在整体新能源汽车“断奶”节点逼近的压力下，2018年全年新能源客车产销曲线或趋向平稳。