不久前，身为全国人大代表、格力电器董事长的董明珠指出，“新能源肯定是好的，新能源汽车只是新能源里面的一项，未来可能更关注废旧电池的回收。”

 

　　有人说董小姐作为“门外汉”，对于新能源汽车并没有发言权。这么想就大错特错了。这位商界铁娘子先后投资30多亿，收购珠海银隆40%的股份，成功开启了新能源汽车生涯。

 

　　董小姐说的废旧电池回收问题，的确是目前我国新能源汽车产业链条正越来越重视的问题。随着新能源汽车市场扩容，高速发展态势不减，废旧动力电池正引发巨大的环境担忧。

 

　　笔者获悉，动力电池的使用年限一般为5~8年不等，从2012年前后投入市场的新能源汽车运行已经超过20万公里，这也就意味着，2018年开始，我国即将迎来动力电池的报废潮。

 

　　研究统计数据显示，仅在2018年，我国动力电池报废回收量就将达到6.5万吨，同比增长130%，到2020年回收量突破至25万吨。折射至市场层面，2018年废旧动力电池回收市场规模有望达到52亿元，2020年~2023年规模将会增至135亿~310亿元。

 

　　面对这样一篇蔚蓝的蓝海，资本市场蠢蠢欲动，目前A股市场已经有多家企业进入动力电池回收行业。以格林美为例，作为国内废旧动力电池回收的领军企业之一，格林美目前已建成6大产业基地，年回收利用钴金属3000~5000吨，年回收钴资源超过中国原钴开采量。

 

　　2018年初，中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业更是签订了新能源汽车动力电池回收利用战略合作伙伴协议，抱团出击，抢夺市场主动权。

 

　　无论是废旧动力电池报废的迫切性，还是资本市场由此掀起的热浪，目前都沐浴在政策春风中，享受着前所未有的利好。

 

　　前有《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池电池产品编码规则》、《循环经济促进法》，后有《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》等，一系列系统性的法律法规在对废旧动力电池提出宏观要求的同时，也为废旧动力电池的回收利用提供了规范化的路径。

 

　　仔细观察不难发现，政府持续不断的支持主要着眼于两点：第一，细化政策，强化落实力度，通过补贴等柔性手段鼓励生产和销售商参与动力电池的回收，引导市场建立电池回收机制；第二，出台强制性技术标准，通过强制等刚性手段加快动力电池回收利用管理标准体系建设。

 

　　废旧动力电池具备资源化属性，尽管目前回收处理市场存在渠道众多、监管不严、价格混乱、恶性竞争等问题，但随着更多的法规政策及奖惩举措等落地实施，我国动力电池回收势必踏出一条切实可行的套路。

 

　　笔者认为，未来也将有更多的企业进入废旧动力电池回收市场，激发市场活力，扩大市场规模，最终实现产业越做越大，经济效益和环境效益双赢局面。