按照一般的理解，不上报的直接原因就跟“丑媳妇要见公婆”一个道理——销量太差，差到实在拿不出手。所以很多时候，上报的销量数据往往是经过粉饰的。对于一个新能源汽车制造商而言，销量低意味着产品的边缘化，同时在质量上来说，则意味着没有大批量生产，其产品的可靠性和一致性都有待检验。这两项信息在带动消费者选购新能源汽车产品的负面影响都是比较致命的。

　　在中汽协表示连续两个月未能核实新能源汽车产销数据，并对于不配合企业提出一定的警示后，北汽、比亚迪、江淮等汽车企业纷纷向第一电动网表示，他们的统计部门都很配合统计新能源汽车的产销数据。那么，矛头可能就直接指向了一些传统汽车业务状况良好、却不愿发展新能源汽车的大牌企业，有汽车行业资深人士表示，不愿配合新能源汽车产销量统计的企业很可能就是销量比较少的车企，这些车企的传统车业务利润挺好，发展新能源汽车的动力并不大，可又迫于国家推广新能源汽车的压力，对新能源汽车统计也是想配合也不行。加上这些企业都是中汽协的“主力”会员，对中汽协的影响力也比较大，最终导致了中汽协在发布新能源汽车产销量数据上也进退维谷。

　　实际上，关于新能源汽车的产销统计这个数据发布权，目前的确有多个机构希望获得，目前国内都曾发布过相关数据。实际上，单发布数据并没有好处，但是成为全国知名的信息来源之后便获得权威性，这对于企业后期商业活动展开无疑大有裨益。

　　业内人士普遍认为，目前在新能源汽车销售量统计上，来自工信部的产销数据，以及公安部的上牌部数据是相对可靠的数据。但考虑到公安部一直以“机密”为由，不愿将新车上牌量公之于众。在缺乏有效统计数据支撑下，即便是政策的制定者也无法判断国内的新能源汽车最新发展现状和走势。