电动汽车充电桩的建设一直都是制约电动汽车发展的瓶颈，但目前能够承担充电桩建设的单位与企业并不多，一种是国家投资，国网建设；另一种则是建立合资公司；还有一种有钱的又有技术不愿“同流合污”的，自己建设的。

 

　　

 

　　先看向国外，宝马汽车、戴姆勒公司和大众汽车计划和福特在欧洲市场建立一个由数百个超快速、大功率电动汽车充电站构成的网络，总投资预计将超过10亿欧元，明年将开始动工，这些充电站给电动汽车充电的速度要比目前部署的最强充电系统快得多，该合资公司未来会有更多的新能源车企加入其中，共同研发以分摊成本。

 

　　

 

　　反观国内，参与国内充电桩搭建的企业越来越多，其中在国内上市的公司就达到了十余家，分别包括了奥特迅、上海普天、动力源、成飞集成、荣信股份、科陆电子、国电南瑞、森源电气、思源电气和许继电气等等...

 

　　但是要建设适合所有车企共用的充电桩困难相当大，先不说实现技术上的兼容性。首先，无法在车企与车企之间调节，只有车企和充电桩企业互相协调来解决。现在，各大厂家都是自己找汽车充电桩的生产厂家代工，生产适配自己车型充电桩。国内车企如果采取大众与福特合资的技术联盟策略，那将是再好不过了，不过依照大众宝马戴姆勒等在中国的电动车市场投放比例，未来带来的充电桩兼容技术会很好解决。

 

　　

 

　　作为最受关注的汽车用户，特斯拉车主，就很难和大家打成一片了，未来的特拉斯充电网络还在不断扩大。但特斯拉必须要使用专属的超级充电站，普通电桩无法兼容。而现在整个中国只有为数不多的几个超级充电站，而特斯拉车主智能使用GPS定位和智能手机App来专门到充电站所在的地方去充电才行。而这样无疑增加了特斯拉车主的时间及人力成本。明年还将实行收费充电。倒是苦了特斯拉的车主。

 

　　

 

　　另外政府扶持力度大的省份，比如广东省，倒是解决了众多车企在珠三角投放新能源汽车的后顾之忧。广东欲投450亿建设充电设施，未来将实现每五辆车分享一个充电桩，服务半径不超过1公里，广东省到2020年要建成集中式充电站1490座。设充电基础设施，实现电动车走遍“珠三角”。除了有东莞的“特贡”，生活在“珠三角”的小伙伴的福利就是多啊。

 

　　

 

　　与目前国内五公里就一个加油站不同的是，电动汽车必须要使用的充电桩还处于非常初级的发展阶段。目前全国主要的一二线城市的充电桩分布逐渐广泛起来。如同手机电量恐惧症一样，所有的电动汽车用户也会面临着“续航焦虑”问题，而只有分布广泛、使用制度完善的充电桩和充电站才能够让用户“有恃无恐”。