分企业来看。累计获得上亿财政补助资金的企业有5家，其中：北汽福田共获得补贴资金55057.32万元，占比39.57%，位居第一位；其次北汽股份获得补助37669.436万元，以27.07%的占比位居第二位；然后是江淮汽车，共获得补助资金16237.13万元，占比11.67%，位列第三位；第四位是江苏九龙，占比10.89%；第五位是比亚迪，占比7.51%；最后，其余6家企业仅占比3.29%。分析发现，无疑北汽福田和北汽股份是财政补助资金的最大受益者，二者合计占比达到了66.64%。

　　三、透露出3点信息

　　1、本地企业仍然是地方政府补贴的重点。北汽股份和北汽福田无论是在数量上还是获得的补助金额上都无疑是最大的，二者合计占有1-3批补助资金的60%以上。这也直接彰显出地方政府基于利益等多方面考虑对本地企业的青睐有加，而且是赤果果的。

　　2、北京市场较为开放，但地方保护主义仍然突出。虽然1-3批涉及的企业多达11家，体现出了北京政府对外地企业和外地汽车品牌的市场开放，且从补助数量上来看，外地企业合计占比为41.69%，已超出国家曾经提出的“新能源汽车外地品牌数量不低于30%”的要求。但是，实际补助结果来看，仍然倾向于保护地方企业。此外，最最重要的一条，补助的对象全部是纯电动车！纯电动！纯电动！重要的事情说三遍。在补贴的新能汽车类型中，北京的执着和偏执达到了令人发指的地步。北京宁可保有且缓慢减少燃油车摇号指标，也不对插电式混合动力在摇号指标分配上给予任何公平机会，我们也只能呵呵。

　　3、对6-8米纯电动客车的补贴发放仍然执行2016年之前的补贴标准，即每辆车补贴30万元。根据第二批和第三批公示显示，北汽福田6≤L<8米、型号BJ6650EVCA-1的纯电动客车补助标准为30万元，而江苏九龙6≤L<8、型号HKL6600BEVB1的纯电动客车补助标准为29.925、29.88和30万元(有点奇怪为啥会稍微有点差别？)，这符合2015年北京市客车推广应用补助标准。然而年初以来，骗补风波不断发酵，6-8米纯电动客车被认为是骗补的重灾区，对其的补贴标准存在严重的不合理性，但从北京市1-3批财政补贴拨付公示结果来看，对2016年以前推广的车辆补贴标准没有发生改变，并未受到骗补风波的影响而作出对旧政策的调整，当时说补多少就补多少。那么，对那些寄希望补贴赶快发放的车企们来说，这无疑是个好消息，但各城市是否会像北京一样这样信守承诺就不得而知了，至少北京开了个好头。