有两组数据为佐证：北京市小客车指标办10月9日发布的摇号数据显示，在北京市年内6万个新能源车指标已经全部用光的情况下，仍然有11864名申请者等着申请个人新能源指标。另外一组数据显示，在已经发放的新能源车指标中，有近万人在手持指标的情况下并没有买车，甚至出现了“弃号”的现象。两组数据无不说明了新能源车在未来的势在必行。

 

　　让不少人手持新能源号牌犹豫不定成为钟摆人群的原因，除了政府层面的充电桩等配套设施有待加强之外，消费者普遍反映最大的短板是可购车型太少。有市民在社交平台上的留言凸显了当下新能源的现状，也是缩影：“续航里程长的太贵，价格便宜的续航又太短，最终没有找到合适车型。”无奈之下只好持“号”观望。

 

　　比“持”号相比，所出现的“弃号”现象似乎更说明问题，放弃新能源车号，选择重新参加比彩票更难的传统汽车的摇号，很大程度上也是对新能源车的顾虑，这种顾虑按要素排序分别是：可选车型少、价格过高、里程焦虑和使用不便。

 

　　前几天，在北京国家会议中心举行的节能与新能源汽车产业发展规划成果展（2016IEEVChina），可谓是当前层面最高的新能源车展示，众多车企均拿出了各自在新能源领域的看家本领。不过，不解渴的地方在于，展品还多停留在来自传统汽车缝缝补补的改造，天生就是电动的原创新车几乎没有。这和展会好坏无关，确实是真实产业水平的体现。我想，那些“持”号观望者所说的可购买车型太少说的就是这个理儿。毕竟，在消费者的期待中，他们认为新能源车的概念，不应该仅仅是汽油与电动的技术更新，包括造型在内都应该是焕然一新的。好在，北汽新能源的ARCFOX、知豆D2S、前途、宝马i3等天生电动的一些新能源车让消费者未来可期。

 

　　北京市包括充电桩安装在内的配套设施等系列政策正在换挡提速，而在使用环节，新能源车尾号不限行等红利也在不断释放。有消息披露，明年北京市新能源车的指标为6万个，再加上“持”号观望的1万个左右的号牌，近7万辆的新能源车市场，于情于理，车企都应该当回事。