电动汽车车好买电难充

 

　　一说起电动汽车，家住杭州市江干区的陈先生向记者吐起了苦水。陈先生买的是比亚迪的电动汽车，如果用一般的充电桩慢充需要6小时(能开300公里)，要是去公共充电桩充电，漫长的6小时如何熬过是一个问题，“要是离开去上班又不放心汽车的安全。”而且，公共充电桩不止要收电费还要收泊车费，连着几次，陈先生都是下班以后去充电，充到晚上才回家。

 

　　在买电动汽车的民众中，与陈先生有相同苦恼的人还不在少数。根据省发改委的数据显示，2015年底，浙江共推广新能源汽车29830辆，数量居全国前列。而截至去年底，全省只建成充换电站281座、充电桩3472个，其中杭州市233座、3143个；金华市26座、113个；湖州市9座、78个；绍兴市6座、69个；宁波市11座、79个。充电基础设施与电动汽车发展的不协调已成为影响和制约电动汽车产业发展的主要因素之一。

 

　　重点在杭甬建设充电设施

 

　　问题的根源找到了，所以《规划》也就应运而生。这些充电桩建设是怎么分配的？

 

　　省发改委工作人员表示，杭州、宁波城市规模大，而且，作为浙江省首批列入国家新能源汽车示范推广城市，应实现充电基础设施的率先发展。规划到2020年，杭州市新建专用充换电站不少于110座、公用充换电站不少于50座、自用充电桩不少于6万个、公用充电桩不少于3000个，共计新建集中充换电站不少于160座、分散充电桩不少于63000个。

 

　　宁波市新建专用充换电站也不少于75座、公用充换电站不少于35座、自用充电桩不少于4万个、公用充电桩不少于1800个，共计新建集中充换电站不少于110座、分散充电桩不少于41800个。

 

　　此外，高速公路服务区也是城际充电基础设施网络建设的重点，规划到2020年，新建160座以上高速公路城际快充站。

 

　　开在路上的电动汽车没电了，一下子找不到可以充电的地方，这个问题又怎么解决？到2020年，率先发展地区城市——杭州、宁波的核心区，公共充电服务半径小于0.9公里，公用充电桩与电动汽车比例不低于1∶7，也就是说，今后在杭甬两地的核心城区，电动车不怕再充不上电了。