强国之路，新能源汽车市场日趋成熟

 

　　海拉中国事业部执行副总裁弗兰克·白峰预测，从传统的减排技术到纯电动的趋势将会在未来继续发展下去。无论政府对新能源车的补贴是否在2020年停止，这个市场都会发生变化。传统汽车企业应该紧跟潮流，考虑怎样把新的技术在合适的时间推向市场，以满足市场客户的新需求。另一方面，新能源汽车的发展离不开配套的充电基础设施建设，相信在政策扶持下新能源市场会变得越来越成熟，直至在市场上形成一个自我生态系统。

 

　　此外，国家也在积极推进的供给侧改革，这给新能源汽车发展带来了新的发展机遇。对此，力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫表示，采用换电模式不仅符合国家供给侧改革的大势所趋，还可以利用“谷电”来解决“垃圾电”的利用问题，充电模式已经成为阻碍新能源车发展瓶颈，希望换电成为新能源车新的选择。陈卫说，按照500万辆新能源汽车的数量标准，如果采用换电模式，配电站差不多2万亿，总投入3万亿左右，而采用换电模式，只需要投入1.1万亿，便能够解决2000万台车的用电问题。

 

　　喜忧参半，如何培养提升消费者信心

 

　　从“十三五”开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国业务区高级副总裁福兰对中国新能源汽车的发展前景寄予厚望，“中国在新能源汽车方面的政策支持是非常正确的。相信中国新能源汽车市场一定会有好的发展前景。”

 

　　然而，随着新能源补贴标准的调整与补贴政策的退坡，全国新能源汽车市场销售普遍遇冷。未来“新能源汽车如何才能接地气地满足市民需求”成为大家共同关注的话题。据本田汽车总工程师岩田和之介绍，在燃料电池汽车领域，本田将加快落实氢气的清洁生产及出口规划。通过利用本地生产本地使用的方式，深入社区建立氢气站，打造智能社区的新能源车辆。岩田和之表示，氢气本身可利用可再生资源生产，不产生污染。在未来，汽车会成为城市的电池或者发电机。

 

　　目前雷诺在全世界的纯电动汽车保有量已达到10万辆，在惨淡的大环境下仍实现了逆市上扬。福兰解释说，除了政府支持外，消费者的信心最重要。首先，雷诺的电池巡航里程大概为350公里，足够日常使用。其次，出租车行业对EV的接受度较高，驾驶EV的企业一定有独特性。驾驶者一旦用了电动汽车，就会欲罢不能。相信随着电池越做越好，消费者将会越来越依赖电动汽车，而不是传统汽车。