在微型电动汽车有关标准的制定与管理方面，我国还缺少国家层面的政策规定，国内微型电动汽车虽然发展规模巨大，但是依然存在品牌繁多，产品质量、安全与技术参差不齐的局面。对比国内外，两者展现出不同的发展状况。

 

　　国内 内容复杂

 

　　目前，我国电动汽车标准体系已初步建立，内容涵盖、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域，对促进电动汽车行业的发展提供了良好的基础。

 

　　与其他车型相比，微型电动汽车标准的制定涉及到整车的技术标准、安全标准、认证标准、认证方法、企业生产资质管理等多方面的因素。

 

　　在交通拥堵问题越来越突出的情况下，汽车的发展越来越受到限制。中国有庞大的农村人口基础，这就为微型电动汽车的推广提供了可能性。在没有统一政策标准的前提下，车辆使用者无需具备此类车的驾照。此外，二三线城市以及农村市场对车辆的行驶速度要求并不是很高。

 

　　2016年4月14日，国家标准化管理委员会发布《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见。在未来一段时间内，国家统一标准的制定还有一段路要走。在此行业背景之下，地方以及团体标准纷纷出台，给出了微型电动汽车车型的具体标准。

 

　　以湖北十堰市微型电动汽车管理办法为例，当地政府对微型电动汽车的技术标准、车辆牌照管理、车辆行驶道路以及车辆生产企业资质给出了明确规定。

 

　　在车辆生产企业规定方面，低速四轮电动车生产企业及产品的备案管理、产品标准备案、组织产品质量检测、销售市场的监督管理、备案和道路通行管理、废旧电池安全处置监督管理都有了可供参考的依据。

 

　　涉及车辆的各项技术参数时，十堰市地方政府规定此类车型最高速度≤50km/h；出厂时一次充足电经济续驶里程≥100km；外廓尺寸（长×宽×高）≤4600mm×1800mm×1650mm，乘员不超过4人；整车整备质量不超过1000kg，总质量不超过1200 kg；百公里经济耗电量≤20kwh；侧倾稳定角≥35°；最大爬坡能力≥15%；最小离地间隙≥120mm。

 

　　在车辆驾驶方面，此类车辆需经生产企业登记备案报市公安局后方可上路行驶。驾驶人应取得C3及以上驾驶证资格，上路行驶时车辆需加挂绿色底色，开头为“堰”字，中间为六位，其中第1位为生产企业代码(一般用英文字母，第一家企业从A开始)，第2-5位为阿拉伯数字或英文字母，末尾加“电”字的车牌。

 

　　车辆在行驶过程中可走机动车道，遇快、慢行线分道时走慢行线，无快、慢行线分道时靠右侧行驶，发生交通事故时参照机动车交通事故有关规定依法处理。

 

　　据不完全统计，目前，国内至少有15个省市、26个地方出台了微型电动汽车的管理办法。比如，四川雅安和广安、湖北十堰和襄阳、山西大同、河北邢台、山东聊城和淄博、浙江三门、福建厦门、贵州毕节、辽宁朝阳、湖南娄底、河南洛阳和商丘、广西河池、安徽阜阳等。