新能源投资狂热一直延续到下游的电池端。全球动力电池前三强——松下、LG化学和三星SDI都已经在中国大连、南京、西安投资建厂，三星5万辆和LG化学10万辆车的电池产能已经在2015年投产，松下2017年投产的工厂可为20万辆新能源车供电。国内比亚迪、国轩高科、天津力神等电池龙头产业也在跟进投资。2015年电池相关企业多氟多、比亚迪、当升科技、国轩高科净利润同比增长1-8倍，皆表示会在2016年继续扩大产能。

 

　　相比企业层面，新能源汽车或零部件产业园在地方政府的推动下大规模浮现，更加引起业界的关注。

 

　　“我们不需要几百个企业，自然也不需要那么多的汽车产业园。”孙逢春说，“去年我们差不多每个星期就要接待一个地方开发区领导来咨询新能源项目。”

 

　　对于这场容易导致产能过剩的新能源造车运动，他建议政府补贴多向应用端转移，例如按使用公里数补贴，鼓励多使用，不要过于关注供给侧。”

 

　　结语：

 

　　相比2015年近三倍的增速，今年1季度市场增幅大幅回调。根据乘联会的统计口径，一季度新能源乘用车销售3.95万辆，同比增长107%。一位车企负责人在采访时，非常肯定地回答，“2016年新能源市场增速绝对不会超过去年。”

 

　　跟销售数字一样趋于冷静的，还有政策的回调。

 

　　日前，北京市公布明年最高补贴下降1.1万，而与此同时，上海市不但提高对插电式混合动力车型的补贴要求，还严格审核新能源牌照申请人资质，并规定牌照三年不得转让，并随车报废。

 

　　得此消息，一位车主很不平，“政策好坑，我们当了小白鼠，还不能一直占着这个号？”笔者也不知道该如何回答她,只想起来销售姑娘信心满满的憧憬，“再过两年，肯定都换成400公里、500公里的车，到时候我们会为老车主推出换购服务。”希望那个时候，新能源汽车就能靠自身的吸引力，成为真正的市场化产品。

 

　　备注：狄更斯的小说《远大前程》，英文名为Great Expectations，直译为“一笔遗产”。在那个时代的英国，遗产就是最常见的飞来横财。