当消费者提到占牌车的时候，他们通常是指北汽、江淮、比亚迪、荣威、长安等主流电动车和混合动力车型。而在乘联会的统计表中，2015年17.7万辆乘用车销量(中汽协口径为20.7万辆)中还有大约30%的销量为备受争议的微型电动车。此类微型电动车多为A00级轿车，最高时速在80公里/小时，甚至更低，个别车型可以硬撑到100公里/小时，补贴后售价一般在5万以下。

 

　　而此外，在新能源车市场上还有一种不可忽视的存在——租赁车。

 

　　在调查中我们留意到，北京某长安4S店提供“便宜一万元”的低配版逸动EV供消费者选择。经过追问，销售人员表示，“这批车是全新的二手车，之前卖给租赁公司300台，回不了车款，我们收回来100台。”

 

　　在新能源汽车的推广过程中，始终伴随着各种资金背景的租赁公司，甚至有企业自己的租赁公司，所以难以判断到底有多少销量流向了租赁公司。就北汽而言，曾公开宣称其私人购买占比近70%，那剩下的30%市场份额就包含租赁、企业用车、出租车等。(关于新能源租赁和出租的内容，请阅读[第一线]新能源租赁之殇：盛名下的创痛/[第一线]电动出租车调查:未成气候 已有江湖

 

　　企业目标超国务院规划数倍

 

　　尽管2015年全球第一的新能源汽车销售数字构造复杂，但在各种政策绿灯和千亿补贴的诱惑下，各路资本对新能源汽车产业的前程充满信心，产业里三层、外三层都围满了投资者。

 

　　“据统计，目前新能源汽车生产企业275家，总车型数量3304个(含商用车)，”北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春告诉凤凰汽车，“产业呈现散小低的特点。”

 

　　但马上就会有更多的新车型。在4月25日开幕的北京车展上，出现了147款新能源车。可以说，任何一家大车企，在未来五年都有几款、十几款，甚至几十款的新车计划。比如，大众刚刚公布未来三年将有15款新车在中国上市。

 

　　作为开局之年，日前，各大汽车集团公布了“十三五”规划，都把新能源列为战略的重中之重。例如北汽新能源2020年的年销量目标是50万辆，要做中国第一，同样要做第一的还有一汽，市场占有率要达到15%，而上汽虽然没说做第一，但销售目标比北汽还高10万辆。更有甚者，光吉利自己年销量目标就达100万辆，占2020国务院发展规划的一半。把现有已经公布的企业销量目标加起来，就已经是国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》里“年销200万辆”的好几倍。

 

　　跟激进路线相对应的是海量的资金，根据凤凰汽车的统计，光正规整车企业就有近千亿资金的投入。

 

　　而这还只是正规军，还有一堆造车新兵正在另辟蹊径或曲线救国。例如，人尽皆知的乐视造车，蔚来汽车与江淮的合作，和谐挖走了戴雷，李想的车和家……除了互联网企业，还有做家电的格力、做设计的长城华冠、做航天技术的腾风等也都要造车。

 

　　“我们不需要几百家汽车企业。”孙逢春说，尤其是那些过去被市场淘汰、已经沉睡的企业资质和产品目录借此春风再度“复活”，贩卖资质。