中国目前的潮流是电动车和汽车数字化——比如自动驾驶、辅助系统和网络化。中国市场在电动汽车、网络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球领先地位。

 

　　但在这一轮汽车颠覆性变革的浪潮中，自主品牌车企的新能源发展整体状况依然不乐观。虽然当前中国的新能源汽车市场以自主品牌为主，但仍然需要警惕合资品牌 的入侵。新能源汽车目前是一个政策市，而非完整的市场化。明年开始，新能源汽车的补贴将大幅度退坡，也就是说，自主品牌推广新能源汽车的黄金机遇只剩下明 年一年。自主品牌的整体技术水平较粗糙，一旦补贴退坡，外资进入，挑战还是很大的。

 

　　年8月开始，新能源汽车的爆发行情开始启动，此后每个月环比增长都在4000辆左右。11月达到新高峰，销量为24664台，同比去年11月的7251台增长2.4倍。目前新能源汽车一个月的销量，相当于2012年整年销量的两倍。

 

　　乘用车中纯电动汽车是市场的主力，2015年前11个月销量达到8.5万辆，插电式混合动力为5.4万辆。前11个月新能源乘用车的整体销量为13.9万辆。

 

　　新能源汽车产品定位一直存在两条路线：一是特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品相结合的高度，吸引市场关注；二是大部分自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是，风靡山东、河北等城乡接合部的低速电动车，已经验证了市场需求很大。

 

　　目前来看，在纯电动乘用车领域，更容易被中国市场接受的是第二条路线。出现这种状况的原因之一是，纯电动车市场的购买者，很大一部分是有行政任务的集团客户或政府。国家相关部委对地方政府的推广考核以辆为单位，地方政府购买低价的电动车，更易完成任务。

 

　　插电式混合动力车的消费群体，更接近私家车消费，甚至主打第二辆车，市场化程度更高。市场产品结构是以A级车销售为主，B级车销量增长较快。

 

　　海外品牌也在觊觎中国市场，目前进入中国市场的已经有特斯拉、丰田的多款混合动力和大众电动版高尔夫等。很多海外车企在等待的原因是：1。中国对新能源补贴政策的结束；2。做技术和量产准备；3。市场还需要培育。

 

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在采访时曾表示，“随着大众、通用等车企相继在华发布新能源战略，自主品牌应存有危机感，因为无论在技术储备还是品牌影响力方面，这些合资品牌都占有相当的优势。

 

　　之前外国品牌一直都在观望中国的新能源市场，而现在随着国家大方向上的确认，合资车企产品的介入将给自主品牌带来一定的冲击。”

 

　　对于未来最适合中国国情的新能源技术路线，赵福全表示今后一定会是多元化的技术路线，例如小型车更多的采用纯电，而一些中大型车则更适合插电式混动。

 

　　不要到最后中国花费巨额补贴培育市场，最后被海外品牌轻易夺走。市场开放是必然趋势，所以只能靠扶持期内，车企提高产品竞争力，提升技术研发水平，坚持符合中国市场发展的路线。