国家邮政局公布的数据显示，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。网络经济盛行之下，带来了城市物流的繁荣，庞大的城市配送也催生了相关行业的快速发展。

　　伴随着快递量的激增，在广大快递员业务收入攀 升引人咂舌的同时，快递业的相关需求也随之增长，得到越来越多的重视，城市物流车市场也呈现出一道别样繁荣的景象，在其他车型销量同比下滑的同时，城市物 流车的市场需求量却在近年来保持了难得的正增长，且有不断升级换代之势，对车辆性能等各方面的要求也越来越高。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车在城市配送 领域的优势也不断凸显，成为这一市场的有力争夺者。

　　城市物流配送市场魅力大增 新能源车转战新战场

　　城市配送需求催生城市物流车热

　　伴随着网络经济的繁荣，收快递几乎成为每一个 办公室白领或网购达人的必备功课。几乎每天早上，每个写字楼门口都会有多辆快递公司的配送专车聚集，成为上班一族一天工作的开端。一年近140亿件的快递 包裹量让城市物流配送不断升温，也带来物流车的不断升级换代，以电动汽车为主的新能源汽车也在逐渐跨足这一领域。

　　2015年1月，河南省首批79辆邮政快递电 动汽车正式投入使用，由此拉开河南省4500辆快递服务专用新能源电动汽车迈入市场的序幕。据了解，早在去年的河南省快递业推介会上，河南省就有13家快 递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车，并签订意向购车合同4500辆。如今，首批车辆终于完成上牌手续顺利进入市场。这不是快递市场对电动汽 车的第一次青睐，翻看88座示范城市的推广规划，几乎每座城市都把物流车作为电动汽车的重点推广领域，寄予厚望。

　　早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德 邦等四家公司就一次性采购300辆威旺307纯电动汽车用于城市物流快递配送，由此拉开纯电动汽车在快递物流领域的批量投放帷幕。武汉将纯电动物流货车纳 入规划，力创“城市货的”。山东临沂这样一个中型城市提出，两年内推广1300辆纯电动物流车的需求，天津更是提出到2015年推广3380辆纯电动物流 车的计划。河南省提出3~5年内投入1万辆电动汽车作为投递、中转车辆。

　　列入各级政府部门规划的快递物流车成为新能源 汽车的新战场。与此同时，在城市物流配送领域，纯电动汽车的应用范围也在不断扩大，中国蔬菜流通协会专家委员会，就曾组织旗下会员团购纯电动汽车，作为社 区菜篮子配送首选工具。“一辆北汽威旺纯电动汽车，扣除国家和地方政府的补贴，售价与传统燃油车不相上下，可是使用成本却很低，很适合城市社区蔬菜店微利 经营模式的需求。”中国蔬菜流通协会专家委员会副会长彭军香表示，“而且这些位于社区的蔬菜店多有固定的营业场地，较易解决固定停车位的问题，以方便充电 桩的安装，可以构成电动物流车在这一领域推广的前提。”

　　清华大学汽车工程系教授陈全世表示，物流车等 专用车市场有着旺盛的市场需求，相比现在市场在用的三轮车等低端车型，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔。苏州新能源汽车推广应用领导小 组办公室、经信委副主任万嗣洪表示，目前，快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。随着快递需求量的不断增多，这些简单的工具 逐渐不能满足市场需求，需要新的车辆来满足其要求。“2015年，苏州将进一步拓展新能源汽车在城市配送、物流等领域的推广，苏州日200万件的快递量也 将带来巨大的新能源物流车市场。”万嗣洪介绍。

　　车企争夺城市物流车市场

　　旺盛的市场需求，催热了相关车型的开发和企业 对电动物流车型的投放力度。据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53~63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，相关城市物流配 送新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌59款车型，纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。

　　按照现行新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得 到了国家的大力支持，在有些限购城市甚至还拿到了免费的牌照，更是使得其市场化之路顺风顺水。以重庆瑞驰新能源物流车为例，这款进入上海地方推广目录的新 能源物流车，可获得中央和上海市地方两级财政补贴。按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元的标准，重庆瑞驰这款原价12 万~15万元的新能源物流车，扣除补贴后售价约为3万~5万元，相比传统燃油车每辆高出1万-1.5万元。但在使用成本方面，新能源汽车大有优势。以普通 燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元；而新能源物流车5万元的购车成 本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中，方便快捷的纯电动汽车获得快 递公司也就顺理成章了。

　　2015年4月推出南京金龙开沃D11纯电动 车的南京金龙也在这一领域大有斩获，这款外观与依维柯车型类似的车型，燃油版是包括顺丰、宅急送、UPS在内的众多国内外知名快递公司的“官方用车”，尽 管开沃D11上市之初是以商务车为目的，但是在物流领域的适用性或许能为其在城市物流领域取得意外的收获。南京金龙品牌总监秦续俊表示：“这款车扣除国家 和地方两级补贴之后售价仅为8万元左右，而相比燃油车的使用成本，这款车每年可为用户节省8.8万元左右，相当于客户一年就可以节省出一辆新车的成本了， 运营成本优势很明显。”

　　正是看中了城市物流车的广阔市场，车企在这一 领域展开了激烈的竞争，为了让更多企业能消费电动汽车，经销商和车企不断祭出新招，促进消费需求。庞大集团北京大区总经理许志刚告诉记者：“我们针对北京 用于菜篮子工程的城市物流配送电动汽车，用户多位小微企业的特点，为了减轻他们的购车成本专门提出了适用性的金融方案，不但提供购车贷款服务，还有适合他 们的需求的租车方案，可供他们选择。我们甚至在酝酿提供带司机的车辆为这些城市物流配送企业提供专业的租车服务，满足他们的需求。”

　　优惠政策助新能源汽车占领城市物流市场

　　补贴之外，限购高压城市为新能源汽车开出的牌 照优势，也是新能源汽车开拓城市物流配送城市的利器。“按照相关政策，我们用于城市配送的这种车辆有指标限制，而现在北京针对新能源汽车的专属牌照可以很 好地帮助我们解决这个问题。”北京神州泰岳良品电子商务有限公司配送经理林君然告诉记者，正是这个优势让急需车辆又在限购面前束手无策的城市物流配送公司 选择了纯电动汽车。

　　“之前都是开燃油车送货，很累。遇到堵车的时 候，踩油门就累得不行。电动汽车操作起来很方便，车内噪音低，能很好的提升驾乘舒适性。虽然现在油价在不断降低，但是相比电价还是比较高。以前开燃油车的 时候，公司对邮费卡的比较紧，超过标准会影响司机和配送员的个人收入，现在用电就轻松多了。”北京神州泰岳良品电子商务有限公司的司机张师傅告诉记者， “而且，这车充电很方便，一般晚上回到公司用慢充充满电，白天再找个快充桩补充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油车，下班之前或者早上上班之前 还得专门跑一趟加油站加油，辛苦不说还浪费时间。”

　　“纯电动物流车，安静的使用空间可以提升快递 员的工作舒适性，相对更低的使用成本之外，现在还有购置税减免等各方面的优惠，尤其是牌照优势。”上汽大通的一位市场部负责人表示，“在上海，一个牌照的 费用8万元不说，还得抢拍，拍不拍得到还是个问题，新能源汽车专属牌照，是帮助企业打开市场的一大优势。”

　　与此同时，电动汽车150~200公里的续驶 里程，也可以满足一般快递物流的运营需求，物尽其用。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯 电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。随着国家各项优惠政策的不断落实，新能源汽车在这一领域的发展有望更顺风顺水。