苏晖认为，混合动力技术的坚挺说明了在不违背市场原则的前提下，进行必要的技术升级和优化，这样的方式符合产业趋势和技术路线。

 

　　“同时可以看出，真正笃定新能源的整车企业，会获得市场的认可。”苏晖对记者表达了自己的观点。纵观全球汽车市场，除了特斯拉和日产汽车主推纯电动之外，其余车企均以推广混合动力和插电式为新能源阶段战略。

 

　　“混动车能够快速让消费者接受新能源汽车产品，感受其带来的实惠，打消对电动汽车的使用顾虑，这期间国家也会持续推动基础设施建设，待到充电设施逐步完善后，纯电动汽车自然会将其替换使之逐步退出历史舞台。”贾新光认为，插电式混合动力汽车当然不会是中国新能源汽车发展的终极目标，但作为一个过渡产品它的存在是合理和长期的。

 

　　坚定发展新能源车信心

 

　　在政府用心良苦的耕耘下，新能源车市的快速发展一度传为佳话；而同样在政府的严查重典之下，我国新能源车市1月份产销量骤降。面对大幅缩水的数据，人们普遍担心这是否意味着曾经一路飘红的新能源汽车市场即将走向衰落？

 

　　为此，2月24日召开的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。

 

　　会议明确指出，除了加码补贴、建设充电设施等一些政策，此次会议确定扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要从过去的30%以上大幅提高到50%以上。

 

　　对此，崔东树对《证券日报》记者表示，目前新能源车发展较快，但电池产业的竞争力不足，巨资的财政补贴容易被电池企业最终享受。此次扩大更新车辆总量50%以上的新推动具有采购力度大，目标指向性强的优点，有利于内资新能源车和内资电池企业的需求不被市场化所偏离，确保产业的自主核心竞争力提升。

 

　　推动新能源车发展也是需要配套环境的支持，充电桩等发展也是必然的政策鼓励方向。而此次第二条提出的减免充电服务费用是重要的亮点，可以让百姓得到最大的实惠，期待北京等能实现这样的充电服务费的减免。

 

　　“财政补贴问题是前期的炒作重点，此次也是在第五条提出破除地方保护，打击骗补行为的概念。”崔东树指出，相对前面的重要工作，破除地方保护和骗补等都是应该做的，这是一贯的态度，但不是目前的核心重点。

 

　　“总体看，国家对新能源车的发展进一步提升了产业定位的高度，作为新动能、新经济的重要抓手，新能源车发展必然需要体系性提升的全方位推动，国内新能源车发展应该会很好的。”崔东树对记者表示。