记者注意到，此前就有相当一部分专家担忧，当政策浪潮渐远，利好出尽，新能源汽车是否能保持对消费者的吸引力？而这其中研发简单却补贴颇丰的纯电动汽车更是成为专家学者们担心和质疑的焦点。

 

　　然而，没有想到的是剧情推演得如此迅速。根据工信部最新数据显示，1月份国内生产新能源车1.61万辆环比骤降83.8%，其中，纯电动乘用车环比下降高达72%；而插电混合动力汽车却由此前不足三成的市场份额提升至43%，印证了专家们此前的料想。

 

　　虽然汽车分析师张志勇认为，数据的大幅跳水是由于地方政府去年第四季度为完成任务突击采购导致车企产能大增，由此带来的调整属于正常。但在大多数业内人士看来，1月份断崖式下滑更多的是由于新能源汽车过多地依赖非市场因素生存，靠政府补贴等方式获得给养，其抗跌和升涨能力自然可想而知。

 

　　相比纯电动汽车的大幅滑落，对于插电式混动市场份额的逆势攀升，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖称“这是市场的真实需求抵御了政策波动。”

 

　　“国内新能源车发展应该会很好的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对未来新能源汽车的发展保持了积极乐观的态度，同时他指出，国家对新能源车的发展进一步提升了产业定位的高度，作为新动能、新经济的重要抓手，新能源车发展必然需要体系性提升的全方位推动。

 

　　纯电还是插电？市场来发言

 

　　1月份新能源汽车产销数据中，跌幅最大的是纯电动汽车，插电式混合动力市场份额反而大幅度攀升。为什么会出现纯电动大幅下滑，插电式逆势攀升呢？在苏晖看来这是市场的真实需求抵御了政策波动。

 

　　记者了解到，目前市面上的插电混动以B级车为主，比亚迪秦、荣威e550是绝对的主力，同样作为插电混动并联式和混联式的代表，比亚迪秦和荣威e550一直在外界的放大镜中被对比和解读。

 

　　一位不愿具名的电池专家在接受采访时表示，应用于并联式混动车型中的单电机虽然结构简单、成本低，但充电效率低、低速低电量时行车品质差。这在比亚迪秦身上也得到了体现。从国内新立项的混动车如帝豪、传祺均采用的双电机方案，就可以看出混动车型单、双电机之争已经明朗了，双电机分轴驱动插电混动车才是未来的趋势。

 

　　基于此，比亚迪新推出的唐也是顺势纳新的采用双电机设计：可纯电、可增程、可四驱，无顿挫、行车品质好。从1月份的销量可见一斑，比亚迪唐市场表现优秀，销量突破4000台，竟高于纯电动车型的领军车型北汽E系一倍以上。

 

　　与此同时，比比亚迪唐早两年上市的双电机插电式混合动力车上汽荣威e550也迎来销量爆发的春天。为了减少补贴退坡造成的影响，上汽提前打出承担“退坡”部分补贴额度的牌，致使上汽荣威e550终端售价与同为中级轿车的比亚迪秦差距缩小，由此该车1月销量达到1153辆，同比大涨231%，是比亚迪秦销量的一倍多，连续蝉联新能源中级车“销量王”。