工信部公布的最新数据显示，今年11月，我国新能源汽车生产72378辆。其中，纯电动乘用车生产30111辆，插电式混合动力乘用车生产7510辆。今年前十一个月新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4.8倍。

 

　　按往年新能源汽车产销走势来看，年底效应一般会在全年最后两个月出现，今年源于各方面因素，车企加大渠道布局分销新能源汽车，年底效应提前到来。即使12月产量与11月保持相同，全年产量也轻松突破30万辆。

 

 

　　今年11月，新能源汽车产业未来十年发展路线图已经绘就。文件显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。同时，产品技术水平与国际同步，拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。

 

　　为了实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。

 

 

　　今年6月，工信部发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，并从7月10日起开始实行。其中指出，新建企业的投资主体要在中国境内注册、具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。而且新建企业可生产纯电动乘用车，包括纯电动和增程式（具备外接充电功能的串联式混合动力）乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

 

　　有人认为，新能源汽车“大门”打开了，但事实上，新能源汽车生产门槛并不低，规定要求企业具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。 另外，自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于 15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求

 

　　准入条件属于投入巨大，短期内难以见到效益的投资，对企业筹资能力、研发能力和人才队伍都是很大的考验。

 

 

　　今年以来，随着新能源汽车市场的持续火爆，很多企业明确了将动力电池作为未来发展方向，定增投资、拓展产品线、新建工厂等现象不断出现。但是动力电池供不应求现象依然严重，专家指出，电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，仍然抢手。

 

　　据悉，目前动力电池产业主要集中在珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津地区，已经合计有近200亿元产业资金投入、近15GWh年产能以及近100家规模化的动力电池企业。

 

　　虽然当前新能源汽车用的电池行业需求火爆，但目前电池技术仍是拦在新能源汽车发展前的一条沟壑，成本和耐久性是动力电池面临的最大挑战。让新能源汽车得到更好更快的发展，动力电池是一个基本的环节。