也因此，由北京领头的一场声势浩大的治霾攻坚战浮出水面。治霾，首先要弄清楚雾霾的成因。近日，环保部公布9大城市雾霾成因最终结果，北京首要污染源是机动车，同样的城市，还有广州、杭州以及深圳。一切都在意料之中，汽车也不是第一次被认为是PM2.5的罪魁祸首。更早前，机动车排放和道路扬尘一起被认为占到污染源的50%。发布报告的是规格相当高的中国环境科学研究院。我没有调查，便没有发言权。但同样规格相当高的中科院大气物理研究所研究发现，北京PM2.5的六大重要来源中，汽车尾气所占比例不到4%。就算小学生，也知道4%和50%相去甚远。

 

　　个人认为，说汽车完全没有造成空气污染绝对假话。但将主要责任归咎于汽车也大为不妥。当汽车记者十三年了，我参观过不下五十座汽车工厂，进过不下二十次的汽车研究院，参加过不下百场的汽车研讨会。可以负责任地说，车企在环保上的努力从未停止，更无偷工减料。汽车在环保领域的投放，研发人员的锱铢必较，都是力求哪怕只有一克的排放减少。

 

　　汽车之所以容易被“拎”出来，实在是因为太常见，马路上都是。同时，在欧美汽车发达国家的“循循善诱”之下，直接对汽车“判刑”。实际上，欧美国家在限制汽车排放的同时，早就对能源结构进行升级，能用天然气绝对不用煤。欧美大量利用风能进行发电，不一味的借助于水利，更不用说烧煤。烧煤，至少是目前还是中国电力的主要来源之一。

 

　　癌症不是一朝一夕形成，经长达五到六年的不良生活环境和习惯，才会导致癌症。同理，雾霾非一日之功，是在对过去十余年过度开发和破坏进行买单。迫不及待地将今天雾霾形成主要归咎于汽车，让其他置身事外，似乎不是那么的公平。

 

　　仅仅三年前，我还在呼吁年轻人投身到中国汽车的行业当中，认为在可以预见的将来，汽车还是朝阳行业。我猜到开头，却猜不到这样的结尾。

 

　　有好事者揣测，北京此次匆匆推出红色预警和单双号限行，其实是在为单双号限行常态化而做准备。好消息在于，揣测始终只是揣测，得不到任何的官方认可。坏消息则在于，北京认真考虑拥堵税。拥堵税实施，意味着治霾的成本会均摊到每一个北京车主身上。北京强烈的示范作用加上广州时不时的雾霾，拥堵税在广州落地也非没有可能。

 

　　大城市居不易。逃离始终不是办法，用实际行动支持治霾才是应有作为。不可否认，现在治霾，需要十年甚至更长时间才能见到效果，但这不能成为不作为的借口。这个地球不是从祖宗那里继承，是从子孙手中借来。