对产业如何抓住机遇、应对挑战，广汽集团总经理曾庆洪表示要从“坚持市场导向、坚持创新驱动和坚持开放共赢”三个方面破题。据了解，广汽集团明确提出“153”新能源发展战略，即构建“1个研发平台”，拥有上千人的一流专业研发团队，形成一套市场化导向的研发体系；掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等“5大核心技术”；以纯电驱动和混合动力车型产品作为重点发展方向，形成混动、增程、纯电动等“3大产品系列”。

 

　　据悉，未来5年内，广汽集团还将陆续推出6款新能源车，完善新能源汽车产业链体系，到2020年，广汽集团自主与合资新能源汽车产能规模突破20万辆。

 

 

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，我国发展新能源汽车起步比较晚，但在政府政策的支持和指引下，已经有了良好的开端。包括整车研发制造水平持续提高，部分乘用车的性能、指标已经达到了国际先进水平，一些车型已经打入国际市场，零部件配套体系逐步在建立和完善。同时推广运用取得初步成效，个人消费增长势头在加快，商业模式也不断创新。但王瑞祥表示，我国新能源汽车性能指标、配套能力，以及充电设施的发展水平等等，距离真正实现大规模商业化运用，特别是形成优势国际竞争力还存在着较大差距。因此王瑞祥建议，要集中解决整车集成及轻量化等目前水平还不高，一些关键的零部件目前仍然依赖进口，高性能电池及一些设备还受制于人，配套发展等设施服务相对滞后的问题。

 

　　学者声音：

 

　　清华大学教授欧阳明高表示，当前我国新能源汽车面临三个挑战，首先是补贴依赖还比较严重；其次，就是安全风险不容忽视。欧阳明高认为，由于锂子电池大规模使用，因此现在只要有电池都能卖出去，但电池产品的质量在下降，事故的概率在增加；第三，国际竞争激烈。欧阳明高透露，现在国外的技术，无论在哪个层面都在进入我国市场，所以国内的企业以及研究机构必须加大研发力度。同时，欧阳明高认为，我国的新能源汽车下一步发展也有巨大的机遇，第一个是第三次工业革命推动产业升级，电池的性能在突飞猛进，这些年来进步超过预期；其次就是3D打印技术对原来模式彻底的颠覆；第三个机遇，就是互联网+引发产业融合与跨界浪潮。