发展纯电动汽车永远绕不开两个问题，一个是电池，另一个是充电桩。前者是技术问题，后者是基础设施建设问题。从产业角度而言，两者的共同点是：如何让纯电动汽车更方便、更快捷；对消费者而言，两者的不同点在于：在电池技术层面只能被动接受，在充电设施选择层面则有一定的主动选择权。

　　而且对充电桩来说，还存在一个"鸡生蛋，蛋生鸡"的问题，先推广一定数量的电动车再健全充电桩？或是先健全充电桩再大力发展电动车？

　　最近的一则消息与充电桩最为密切：国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。需要明确的是，国家电网充换电设施主要包含两类，一是居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施，二是其他非居民客户（包括高压客户）在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域建设的充换电设施。

　　即使如此，"鸡和蛋"的问题仍未解决，而导致此问题悬而未决的关键有两点，一是充电桩的盈利模式尚不明确，二是看不到电动车销量爆发的迹象。

　　充电桩难以盈利的原因固然是电动车的数量太少导致闲置率过高。然而，对于居民社区外的公共充电桩而言，电动车的数量要达到多少才能充分降低设备的闲置率呢？别忘了，快充对电池损害大，慢充时间太长，有多少人能耐心地等几个小时？

　　相对而言，居民社区内的公共充电桩利用率要比其他公共充电桩高得多。首先，社区的车辆比较集中；其次，停在社区的车辆充电时间较充裕；再次，可充分利用夜间给电动车慢充。另外，与自由产权充电设施相比，无论是成本还是使用率，社区公共充电桩都有一定优势。

　　发展社区公共充电桩还可能探索出另一种投资回报模式，即参与充电桩建设的投资方可把充电桩当做宣传和舆论的媒介，做一些有针对性的企业市场推广工作。对电动车企业来说，这或许比媒体广告或活动策划更能提高品牌影响力。