关于大众DSG变速箱的问题，其实近几年早就被媒体披露。起初在大众的宣传攻势下，DSG变速箱的故障问题，并没有引起足够重视，但随着时间的推移，越来越多的投诉，将这一问题逐渐暴露。
　　
　　2009年8月，大众汽车北美公司宣布，将在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。其中所涉及车型为产于2008年9月到2009年8月期间的Jetta(国内速腾车型)、JettaSportwagen、GTi、Eos，共约1.35万辆。此后不久，大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。涉及车型为产于2008年9月到2009年8月之间的大众高尔夫、尚酷、Eos、Jetta和Passat车型，原因为大众DSG变速器管理设备存在问题，可能在极端情况下毁坏，造成更大的危险。
　　
　　而反观中国市场，很多车主反映DSG变速器频发故障，但大众却鲜有召回，最近的一次为2009年10月因6速DSG故障召回的2760辆汽车。
　　
　　在去年新上市的新一代迈腾，“DSG双离合器变速箱过热”被正式写进说明书。说明书称：若频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。
　　
　　而反观美国，2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机，提供2.5L自然吸气和3.6L两种发动机供选择，变速箱则全系标配5MT。在换代车型上撤下新技术，换上老款发动机和变速箱，将“倒退”的技术装备重新使用，或多或少说明了新技术的缺陷。
　　
　　与大众在北美政策截然相反的是，在质检总局再次约谈大众之后，大众汽车新闻发言人马静华再次强调，DSG是大众从上世纪80年代就开始关注的先进技术，不会轻言放弃。
　　
　　为商之道，最重为诚。试想，哪个汽车企业没有犯过错。不是不能犯错，而是犯错之后，以怎样的态度面对错误，解决问题。
　　
　　在质检总局再次约见大众后，大众首先承认了 DSG变速箱确实存在问题。在外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱会出现抖动或无法挂挡的现象。而大众给出的解决办法是通过软件升级可以完全解决DSG变速箱故障。
　　
　　通过软件最终能否彻底解决DSG故障问题，目前还没有定论，但可以肯定的是，不管怎样，大众汽车是该就DSG问题拿出切实解决的办法了。毕竟这是关系成千上万车主生命的话题，不能逃避！