据中国汽车工业协会最新数据，今年前4月我国汽车产销总量已经超过去年上半年，汽车产销分别达到611.83万辆和616.59万辆，同比增长63.80%和60.51%，国内汽车市场继续延续着让其他国家艳羡的高速增长的态势。

　　车市的火爆，使汽车厂家的产能捉襟见肘。于是从去年开始，很多厂家确定产能扩充计划，到今年年中更是达到高潮，包括长安、奇瑞、上汽、东风日产、东风本田、 北京现代等在内的国内多家主流乘用车厂商纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划，这些新工厂将于今年相继开工建设。

　　据不完全统计，在建和新建的整车产能将 在800万辆以上，投资额更超过1000亿元。

　　各厂家庞大的产能扩充计划也引起了相关部门的注意。今年年初，工信部向国内车企下发了《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》，以调查各车企现有产能情况以及2010年～2015年产能规划以及投资情况。

　　统计显示，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。

　　尤其是进入4月份和5月份以来，随着市场增速的放缓，部分厂家产能过剩的势头开始凸显。有些厂家在“五一”放假期间已经借“检修”之名休产，以应对产能闲置压力。

　　相关专家也表示，国内汽车产能冷热不均，大多数合资企业产能不足，而自主品牌企业产能却严重过剩，微车产能过剩尤其严重。

　　虽然现在国内汽车市场已经成为全球“老大”，且增势迅猛，但有句话叫。“月满则亏，盛极而衰”。美国和日本的汽车市场发展规律已经告诉我们，汽车市场的增长是有限度的，国内汽车企业必须保持清醒的头脑，不要得意忘形，而应警惕汽车产能过剩造成的危害。相关的职能部门也要担负起提醒、引导的重任，以保证国内汽车产业长期健康快速发展。