3月1日，丰田章男来了，风尘仆仆、诚惶诚恐、谦卑而认真地向中国市场的消费者鞠了四个躬。短短数周，丰田召回事件愈演愈烈，这个70多年来鲜有犯错，在汽车乃至更广阔制造业有着深远影响的日本公司，面临成立以来最严重的危机。
　　
　　让我们看看事件回放：1月30日，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定对75552辆RAV4车辆进行召回。同时举行发布会，就国产RAV4召回事件进行说明，希望以这样公开的形式告诉消费者，一旦遇到类似情况如何应对。
　　
　　笔者在2月中国传统春节前，丰田召回事件发生初始之时，询问过一些一汽丰田和广汽丰田的政府用户对这个事件的看法，记得有位领导颇为宽容地表示，汽车企业能主动召回实际上是对客户负责任的事情，我们又何必为了企业的勇于承担而计较、而耿耿于怀。那个时侯的丰田用户，大多数都抱着信任和宽容的态度去看待这样一次召回，毕竟召回事件在汽车行业一直就不是新鲜事。
　　
　　然而，事情显然没有朝着大家希望的方向发展，主动召回说明会的举动并未将这场召回事件的影响消减。反而随着一汽丰田召回新闻的发出，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传至中国。
　　
　　仅仅时隔一个月，笔者再次询问政府用户对此事的观点，那些长期使用丰田汽车的用户尽管仍然相信，这个曾经号称管理最精细、拥有完美生产线的企业神话，但他们的语调已然不再那么坚定。而更多的政府用户表示，在同类产品选择中，丰田品牌将有可能成为次选，中国人都有这样一个心态，不怕一万就怕万一。
　　
　　主动召回一下子使丰田深陷泥淖，如果我们撇开经济的阴谋论、撇开企业间的明枪暗箭，就事论事而言，丰田的主动召回并不是一件丢人的事情。
　　
　　在“丰田召回”占据媒体报道显要位置的“特殊时期”，也有其他汽车企业的召回信息公布，而这些企业的表现也有些“特殊”。有企业认为自己运气不好，恰好赶上与丰田同期召回，生怕人们产生误解，千方百计地向媒体解释，“自己是主动召回”，“之前从未发生任何投诉案例”，力求与丰田划清界限；也有企业反其道而行之，别的时候不召回，偏选这个时候不声不响、不痛不痒地来一次，其意图很明确。
　　
　　这个世界有时是“墙倒众人推、恶往一处归”，丰田遭遇此劫似乎也有其必然的成分。不过，就算丰田没能迈过这个坎儿最终倒下了，也不能否定丰田历史遗产的价值，而这次召回事件本身，也更多地具有积极的意义，必会以空前（很可能也是绝后）的影响力写进世界汽车召回史。无论如何，丰田为完成这样一次召回已经并正在付出巨大的代价，承担起了必须承担的责任。
　　
　　主动召回如果能受到正确的理解和宽容，也许能托起更多的社会责任。

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