受国家对1.6L及以下排量的乘用车车辆减5%征收车辆购置税政策的影响，广州近期迎来了小排量车辆购置税纳税申报高峰。
　　
　　以广州为例，仅2009年1月20日～24日，全市（不含两区两市）征收车辆共计3041台，征收税款3771.28万元，其中1.6L及以下小排量车辆征收1560台，占征收车辆总数的51.29%，征收税款601万元，占征收税款总数的15.94%。1.6L及以下小排量车辆的纳税比例从2008年底不足三成迅速提高到目前的五成。这说明国家车辆购置税减税政策收到了明显的效果，小排量汽车销售呈现上升趋势。
　　
　　推广小排量汽车的好处是十分明显的，排量1.8L排量汽车，按每100Km耗油量在9L左右，如果每年行车里程为10000Km，那么一辆车每年将耗油900L。按最新的93号汽油价格算，这辆车每年将花费4347元。使用排量为1.4L的小排量汽车，按每100Km油耗约7L，同样每年行驶10000Km，则每辆车每年油费为3381元，节约1932元。
　　
　　但是在政府公务用车市场确是另一种情况，很多采购官员告诉记者，不仅很少有人买1.4L排量汽车，连1.6L的都很少见，公务车大多为大排量也就是1.8~2.0L。国家优惠政策出台也没有改变这一情况。
　　
　　为什么在消费市场的好办法在公务车市场上却失灵了呢？某政府采购人说出了实情，用句草根一些的谚语形容就是“崽卖爷田不心疼”。
　　
　　优惠政策这个经济杠杆之所以在消费领域有效，是因为对汽车用户的经济利益有影响，一旦购车者发现，买小排量车可以节约采购费用，还能一年省将近2000元的油钱，自然舍大求小，宁可损失一些大车带来的气派和舒适也要买小车，因为省了钱是自己的。政府用车的问题在于，买车买油用的是办公经费，不用官员的信用卡付账，而买大车带来的气派和舒适又是官员亲自享受，在这种“惠而不费”的情况下，很多官员就没有买小车为国家省钱的觉悟了，相反，只要自己的级别能买2.0L的就不要1.8L的。
　　
　　因此，要给公务车瘦身就不能依靠经济杠杆，更重要的是用行政杠杆，比如把单位办公费用的节约率与官员的考核挂钩，或者进一步降低汽车采购配置标准，只有和他的切身利益挂钩，才能真正的给公务车瘦身。