当 《反垄断法》 能否给汽车行业带来变革的大讨论尚未结束的时候，我们惊喜的又发现，执行3年多，让众多经销商和汽车市场业内人士头疼不已的 《汽车品牌销售管理办法》 （以下简称 《办法》 ）也将和 《反垄断法》 踏着相似的步伐，走上自己的修改之路，目的地直指“车企与经销商平起平坐”。
　　
　　老 《办法》 有两个核心，一是“未经授权不能销售”的品牌授权制度；另一个是生产企业的销售批发权确认。这两个核心成为汽车生产企业的两把“武器”，长久以来，靠着这两把武器，汽车生产企业将销售的主动权牢牢控制在自己手中。而武器矛头指向的经销商，只能无奈的处于弱势，走着步履维艰的生存经营模式。
　　
　　细读 《反垄断法》 ，汽车产业“垄断嫌疑”最大的三点，“对产品规定最低售价”、“跨区域不能销售”、“零部件不准外泄及规定价格”。如若顺应 《反垄断法》 ，汽车行业真能彻底打破这三点垄断嫌疑，再加上新 《办法》 即将出台的，或将彻底改变汽车行业产销关系的“车企与经销商平起平坐”。我们似乎有望看到，未来汽车行业的“国美”、“苏宁”。
　　
　　很显然，对于汽车经销商来说，做大，做强，做出集团销售公司，凭借各区域销售渠道的掌握，实现与汽车厂家的平等地位，获得平等的话语权，是其所期望的销售经营模式。而《反垄断法》的实施，新《办法》的即将出台，让一些有实力的经销商看到了实现该模式的希望。
　　
　　冷静下来分析，汽车行业特殊敏感且牵涉面极广，涉及交通、能源、环保、治安等系列社会问题，汽车的经营与产业政策密切相关，受政治干预度较高。况且，汽车是一件特殊的“消耗品”，自身缺乏“完备性”，由其催生或衍生的关联性东西太多，它需要与之相匹配的使用环境及庞杂的服务体系才能维持。另外，现阶段，不是谁都敢做第一个吃螃蟹的人，要出现一个类似电器行业“国美”、“苏宁”的汽车行业经销商品牌仍有难度。
　　
　　在国家出台一些列的政策导向下，可以预见，未来中国汽车市场必将一改“推崇4S店单一模式”的现状。只是究竟能否出现汽车行业的“国美”、“苏宁”还要看新政策下市场的后续发展如何。