近期，长安、奇瑞、上汽、东风日产、东风本田、北京现代等在内的国内多家主流乘用车厂纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划，这些新工厂将于今年相继开工建设。根据国内各家汽车厂商的官方消息，今年在建和即将投建的整车产能将在800万辆以上，投资额超过千亿元。国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，销量预计为1300万辆左右，产能闲置率接近30%。

　　越来越多的企业开始向空白市场进军，“圈地运动”轰轰烈烈地展开了，这让许多专家开始警惕，产能“大跃进”是否会给表面繁荣的中国汽车市场带来产能过剩的危机呢？

　　实际上，工信部对汽车产能扩张早已有所警觉。中国汽车工业协会今年年初要求各厂商上报现有产能情况和2010年-2015年产能规划以及投资情况。

　　根据发改委对汽车产能的调查结果，去年汽车行业的产能利用率接近80％，处于正常值区间。但我国汽车市场的长期稳定增长仍面临较大的不确定性，随着政策效应的递减和社会环境压力的加大，到了2013年，汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求，产能利用率有可能低于70％，出现产能过剩的局面。目前国内汽车产能主要是结构性过剩，表现为合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却极度过剩。

　　据不完全统计，仅在2010年，奇瑞宣称要总体突破1000家4S店的规模；长城今年网络建设的目标是实现100%的增长，新建经销商网点500家以上，全年总量要达800家；华晨全年目标是中华网点达到1000家、金杯网点达到600家；吉利分网成立全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部，各自要形成300个网点的营销网络，总共达到1000家网点的规模。扩网的规模效应尚未发挥出来，产能“大跃进”的后果已开始在流通环节显现。

　　中国汽车技术研究中心发布的最新消息显示，截至4月底，在汽车企业和流通环节中积压的库存量已近100万辆。据中汽协秘书长董扬推算，如果加上流通途中以及市场终端的库存量，整个行业的库存量可能已经超过200万辆。

　　库存已经给不少汽车厂商带来压力，这给飞速增长的市场敲响了警钟。