如何不让“校车做得越好越亏钱”？最关键的问题还是校车经费如何保障。这个最核心问题事关校车制度成败。

    昨日，《新京报》“记者返乡”的一篇报道，讲述了湖北荆门民办幼儿园校车运行的现状——“校车做得越好，就越亏钱”。这所幼儿园一个学期(4个月)每个孩子的乘车费用大概150元，40个孩子，一共能收取6000元，而这辆校车每学期油费的支出在5000元上下，算上司机工资3600元(每月900元)，再加上其他的检车、维修开支约2000元，共耗费10600元，净亏损4000多元。

    这组财务数据，令不少网友很感慨，原来基层民办幼儿园运行校车这么艰难，学校配校车收支不平衡情况如此严重。要是按照国家制订的标准配备校车，有多少学校能承担得起？校车司机这么低的待遇，怎么能招聘到有三年(或者五年)以上驾龄的好驾驶员？

    尽管，一篇“记者返乡”报道，只讲了一所幼儿园校车的故事，却很有代表性。相信很多人都看到了，校车制度“落地”必须要面对最尖锐的问题。

    如何不让“校车做得越好越亏钱”？最关键的问题还是校车经费如何保障。这是最核心的问题，事关校车制度成败。

    谁不希望校车安全、牢固？谁不希望校车驾驶员是当地最好的司机？标准制订得更高一些，对驾驶员的要求更严一些，当然好。可离开了经费保障，这一切全是空谈。如果仅靠中小学、幼儿园自己的力量配备校车，结果要么学校、幼儿园干脆不配备校车，由学生家庭自行解决，要么勉强配备校车，但驾驶员招聘、日常运行都存在严重隐患。

    在现实中，确实有不少民办幼儿园和民办学校将提供校车作为了招揽生源的手段，但就此认为民办教育机构就应该完全承担校车主体责任，是不妥的。去年甘肃幼儿园校车事件发生之后，不少类似的幼儿园感觉自己就在“走钢丝”——不配校车，那么多幼儿上下学怎么办？配高标准合格的校车，学校哪有那么多的资金？

    报道也显示，当地无论是学校收费还是政府所投入的专项经费，均没有列出“校车”一项。校车完全由学校来办，正是当下校车运营陷入“两难”困境的根本原因。

    解决校车问题，让学校能全心投入办学，应该明确政府的主导责任，尤其是要确保各级财政投入到位。落实这一原则，校车安全条例才能为校车的安全开道，不然，就是纸上谈兵，停留在“理想设计”阶段。

    校车安全条例草案向社会征求意见已经结束，有关方面也公开了征集意见的结果。这都值得期待。不过，要从根本上改变“校车做得越好，就越亏钱”的现象，推行更加可行的校车制度，有关方面还应该继续进行调研，多听听学校、教师、家长、学生、客车公司、驾驶员、交管部门的意见。