2014年北京国际车展毋庸置疑的再次收获无数个“第一”。“2000余家参展厂商、1134台展车、23万平方米展出面积、118台全球首发车、45台亚洲首发车、71台概念车、79台新能源车”，这不是国外任何国际性车展所能比拟的。

　　

　　本届车展无数个“第一”背后的逻辑就是中国仍是全球第一大汽车消费市场，汽车产业已是中国制造业的龙头和国民经济重要的支柱产业。光荣与梦想往往相生相依，中国汽车产业从无到有，逐步形成完整的产业体系，但“大而不强”的现实依然摆在面前，如何尽早实现“汽车强国梦”是当下汽车人集体努力的方向。

　　

　　纵观国外发达国家，近年来虽然日本等发达国家制造业比重下降，但制造业过去是、现在仍然是其国民经济的“引擎”。对于中国这么一个大国而言，具备核心竞争力的高端制造业是经济转型的骨架，也是支撑未来国家持续发展的基础，而汽车产业作为其中的龙头，要尽早成长出一批掌握汽车核心技术、具有较高品牌影响力的汽车企业，才能使汽车产业可持续性成为国民经济的“发动机”。

　　

　　车展上，一名车企高管告诉笔者，国开行历年来在支持中国汽车业发展上都是不遗余力的，这与原行长陈元“产业报国”想法密不可分。笔者注意到，近年来涉及到汽车行业大的跨国并购和融资项目都有国开行的身影，比如吉利收购沃尔沃、奇瑞获国开行430亿元融资额度支持等。

　　

　　但即使如此，获得大量信贷支持的自主品牌车企在发动机、变速箱等核心技术领域与国外差距仍不小，在市场上也是备受外资品牌打压，如何改变现状，药方又在哪里？

　　

　　笔者注意到，本届北京国际车展，吉利汽车[微博]发布了“FE”平台，这是由沃尔沃技术支持下建立涉及轿车、SUV、新能源车型的一个全新紧凑型轿车可拓展性生产平台。这既是对吉利过往“分散发力和扩容车型平台发展”方式的纠正，也符合当前国际上平台“瘦身”的潮流。

　　

　　但汽车平台化也并不是“完美无缺”的，现如今全球性汽车召回动辄数百万辆规模，就是平台化生产方式带来的后果。以丰田为例，前不久丰田在全球召回639万辆汽车；2012年丰田全球范围内召回743万辆汽车；2009年全球召回过800万辆，更是超过其当年全球销量。

　　

　　丰田几乎每次召回都会涉及多款车型，这正是因为丰田采取的平台模块化生产中，很多零部件都是通用的，一个零部件缺陷自然涉及到多款车型，比如雅力士、普锐斯和卡罗拉等统一平台车型，车内零部件共通率甚至达到了80%。

　　

　　即使如此，丰田也并没有放弃其平台化发展战略方向。2013年初，丰田再一次发布了名为“TGNA”战略，这个计划指出，丰田将来将基于B、C、K三个全新的平台打造多款换代车型，将实现更为广泛和全面的零部件共享，未来计划实施后将使丰田在零部件生产上的投资减少一半。

　　

　　当前，自主品牌车企作为“后来者”，完全可以借鉴丰田的经验教训，反思一味执着平台规模化、零部件采购等控制成本是否可取，把握好平台化生产的尺度，做到最大程度的“扬利避弊”。

　　

　　要反思的还不仅仅是平台化战略，当前国内车企纷纷试水车联网，但“百家争鸣，诸侯割据”的各行其是阻碍了车联网产业的做大做强，这需要政府或行业协会促进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发，特别是提高整车性能的共性技术，推进行业亟需的车联网技术规范与标准。

　　

　　所谓车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

　　

　　今年车展上，首次引进了车联网相关企业参展，汽车企业也纷纷在车展上发布升级版的车联网品牌。比如上海安吉星携语音平台、手机应用、安全安防三大核心板块的多款全新升级服务亮相。

　　

　　与国外的车联网技术更多关注用车安全和车辆性能不同，国内自主品牌更多的是将用车人的体验和娱乐需求放在第一位。比如上汽荣威“inkaNet”系统的成功在于其更多的满足了用户在用车过程中的个性化体验以及对娱乐功能的关注。

　　

　　据不完全统计，目前国内9家自主车企都在旗下车型上安装了车联网，但各家企业重视程度不一，有些企业完全是见样学样，有些企业甚至将车联网视为“细枝末节”，并没有意识到车联网未来在智能交通、无人驾驶和远程操控等领域的应用对传统汽车业的颠覆性作用。

　　

　　另外，有国有车企高管在车展上再提自主车企联合研发一事，联合研发的初衷是为分摊研发成本，共谋核心技术。但“弱弱联合效果几何”、“劲都能往一块使”吗？

　　

　　也许是上汽与通用联合开发、自主开发的“CUBE-TECH”动力总成刺激到了这名高管，他认为当前自主品牌车企如果不联合起来搞研发的话，单靠自己投入成本太高，短期内难以形成规模经济。

　　

　　实际上，早些年政府部门多次组织过车企们联合开发，但最终效果都不理想。

　　

　　2008年，一汽、上汽、东风、长安等在内的12家国内车企联合成立中发联实业有限公司，该公司携手国际零部件巨头博格华纳，希望攻克双离合变速器核心难题。然而，由于组织结构松散，且在合资公司中外方占据绝对控股，中发联未能实现预期中的关键技术突破，各参与方无不纷纷寻找其他出路解决变速器技术问题。

　　

　　2010年，国资委[微博]牵头成立央企电动车产业联盟，涵盖了一汽、东风、兵装几家大型汽车集团和电池、充电与服务领域配套多家企业，但之后该联盟并没有实质性作为。

　　

　　笔者认为，当前国内汽车企业们并不具备联合开发出关键性技术的可能性，且不说都是半斤八两，就说联合开发以谁为主都是个难事。可行的方式不外乎两个：国有车企以上汽为榜样，与外方合作伙伴磋商采取联合开发模式；民营车企以吉利为榜样，开展海外并购，收购整车或关键零部件企业。

　　

　　在汽车行业，掌握汽车关键性技术是自主车企发展的根本，平台化生产方式只是减少成本、快速研发新车型的手段，而车联网运用得当的话或许能够成为自主车企“弯道超车”的利器。笔者衷心的希望，自主车企们未来多立足于根本，在学习跨国汽车企业先进的生产制造方式时做到“取其精华去其糟粕”，切莫亦步亦趋，敢于打破常规实现“中国汽车强国梦”，在日后的北京国际车展，甚至是国外国际车展上，自主车企能够成为主角。

　　

　　全新概念轿跑NMC全球首发

　　

　　上海大众VW品牌携明星阵容震撼亮相2014北京车展

　　

　　继2006年上海大众在北京车展推出首款概念车Neeza之后，今年的北京车展上海大众全新概念轿跑NMC全球首发。由于当年Neeza衍生出的量产车型Lavida家族在市场上大受欢迎，此次亮相的全新概念轿跑NMC其后续将会衍生出哪些车型也牵动着各界的关注目光。

　　

　　众所周知，上海大众顶着很多桂冠。它是中国最早的合资企业之一，也是年销量排名前三的常胜将军。它的成功，并不完全归于德国大众这个强大的合资伙伴，而更多因为它的前瞻性、强大的执行力以及由此带来的完善的体系竞争力。

　　

　　先势而行，前瞻在握，

　　

　　全新概念轿跑NMC耀目亮相

　　

　　就说此次亮相北京车展的全新概念轿跑NMC，时尚个性的简洁设计完美展现出未来中高级轿跑的先驱风范。它淋漓演绎了大众汽车集团领先的设计语言，从中既能看出其纯正的德国血统与精湛的造车技艺，更能体会它对中国市场的深刻见解。

　　

　　就名称来看，全新概念轿跑NMC与2010年大众汽车在北美车展发布的概念车NMS非常相似，而当年的NMS所衍生出的量产车型就是众所周知的新帕萨特。

　　

　　车展现场，全新概念轿跑NMC尽情诠释了优雅与动感的平衡之美。其充满强劲的力量感与冲击力的前脸，犹如一头蓄势待发的猎豹，宽大的轮距将整车从视觉上横向拉伸，更显沉稳从容。水平横向进气格栅一展其稳健的气质，修长犀利的前大灯勾勒出坚毅、犀利的表情。特征线条从车身腰线贯穿而来，转折自然有力，形成犀利动感的型面变化。其车身侧面线条简洁、比例严谨，跑车般的车顶线条流畅而舒展，更具动感活力。尾部造型饱满大气，横向特征使整车比例更显宽广，透露出沉稳的气质。修长的尾灯科技感十足，车尾特征线与前脸相呼应，充分彰显了全新概念轿跑NMC的个性运动基因。据悉，其设计理念有望在上海大众的后续中高端车型上得以体现。

　　

　　豪华参展阵容

　　

　　全新概念轿跑NMC是对大众汽车集团最新设计哲学与美学典范的最佳诠释，彰显了上海大众的前瞻精神。除此之外，上海大众VW品牌展台在今年北京车展也是星光熠熠，作为“蓝·创未来”主题的一部分，朗逸蓝驱技术版也吸引了大量观众驻足。朗逸蓝驱技术版是上海大众继帕萨特蓝驱版、途观蓝驱版后推出的第三款拥有蓝驱技术的车型。此次，其不仅展示了VW品牌前沿的绿色环保，更将人人共享绿色未来的构想带到了每一位观众的身边。

　　

　　与此同时，Lavida家族、新桑塔纳、新帕萨特、新途观、途安、Polo品牌等多款实力车型也齐聚一堂，共同打造上海大众VW品牌的豪华参展阵容。

　　

　　星光闪耀，卓越同行

　　

　　今年适逢上海大众成立30周年，VW品牌众款实力车型悉数登场，汇成了一部经典车型编年史，为观众一一述说着30年的成就与辉煌。

　　

　　1983年，第一辆桑塔纳下线，开始了其传奇历程，近30年后的2012年，作为继承者的新桑塔纳凭借对至真品质的不懈追求，至今销量已突破25万辆，助力品牌实现了400万辆的销量传奇；2000年，传承高贵血统的帕萨特品牌为中高级轿车树立了价值典范，目前已实现160万辆的累计销量，成为B级车翘楚；2002年，Polo以国内“高端紧凑型轿车”开辟了国内两厢精品车市场，12年来成就了百万销量，而此次车展中Polo R WRC的到来更为现场注入了国际前沿的赛车文化；2004年，智能家用MPV途安温情而至，以情感科技为中国家庭幸福加分，累计已销售近20万辆；高端智能SUV新途观自2010年上市以来，以出众性能与智能科技广受追捧，销量已突破60万辆；2013年以家族形式登场的Lavida品牌刚刚实现了150万辆的累计销量，此次也尽情诠释了Lavida家族“投入的生活”的品牌理念。

　　

　　2014年第一季度，上海大众VW品牌累计销量已达447,969辆，同比增长28.4％，以大幅领先之势名列国内单一品牌销量前茅，预计今年品牌总销量将实现1000万辆的突破，再创国内乘用车市场销量纪录。

　　

　　至臻服务，精益求精

　　

　　在获得卓越市场表现的同时，上海大众VW品牌也坚持不懈提升用户满意度。截至目前，上海大众VW品牌缔造了全国分布广泛、布点密集的营销与售后服务网络，旗下的销售服务网点已超过了1000家（包括所有一、二级网点和在建单位），在全国一线、二线、三线城市的网点覆盖率已达100%，在地级市的网点覆盖率也已超过80%。

　　

　　与此同时，上海大众VW品牌也不断优化现有4S店展厅及服务区域布局，坚持品牌形象领先、不断升级的硬件标准策略，形成了从城市展厅、标准4S店到授权直营店、销售专门店的多种形式，不断深化三线、四线、五线城市渠道下沉策略和中心城区渗透策略，因地制宜，强化客户服务和便利性，提高市场渗透力。

　　

　　30年来，上海大众VW品牌始终致力于优化产品矩阵，持续提升销售、售后服务。此次北京车展，全新概念轿跑NMC以先趋之势震撼来袭，Lavida家族、新帕萨特、新桑塔纳等明星车型也悉数亮相，彰显了上海大众VW品牌强大的体系竞争力。在30周年这个崭新的起点，VW品牌也将以更优异的表现助力上海大众实现跨越式发展，一路“与卓越同行”，创领更美好的汽车生活。