将主要竞争对手锁定在日产奇骏、福特翼虎、本田CR-V、丰田RAV4的全新途胜，价格真有如此给力吗？对比后发现，无论是与售价区间在19.38万－27.58万元的翼虎、18.18万－26.78万的奇骏还是与17.98万－26.28万元的CR-V以及18.38－27.28万的RAV4相比，2-3万元的价格优势十分明显。

 

 

 

 

　　从配置上看，采用“流体雕塑2.0”最新家族设计语言的全新途胜，有1.6T+7DCT和2.0GDI+6MT/AT两套动力系统可选。其中，1.6T发动机匹配了7速DCT变速器，百公里加速时间仅8.7秒，综合油耗仅6.9L/100km。此外，智能泊车、智能尾门功能、主、被动安全配置和自动驻车系统等，对消费者而言，极具吸引力。

 

　　对中国消费者来说，途胜并不是一个陌生的名字。2006年，在北京现代刚刚进入发展快车道的时候，其产品图谱中首款SUV——途胜即进入了中国市场。“途胜不仅是中国SUV市场中开疆拓土的先锋之一，更开启了北京现代以SUV产品蓬勃发展的黄金十年。”北汽集团董事长徐和谊如此表示。

 

　　产品本身的综合优势，十年来品牌认可度的积累，再加上价格上的明显优势，让北京现代对全新途胜的市场表现显得有些“野心勃勃”：全新途胜的销售目标预计在一万辆以上。

 

　　作为一款新品，上市当天便喊出月销万辆的口号，北京现代的底气究竟在哪里？据北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛透露，7月末正式量产下线的全新途胜，自8月5日经销商就已开始接受订单，从17日开始，每天订单接近300张。这意味着，在全新途胜上市前，已经有了近万台的订单。由此来看，要完成每月破万台的销售目标，似乎也不是很困难。

 

　　今年上半年起，中国车市遭遇寒流，整体呈现高开低走的态势，增速明显下滑。再加上产能过剩，库存高企，城市限购及来自交通和环保压力因素的影响，整个汽车行业竞争真正进入到淘汰赛的阶段。在如此竞争格局下，北京现代也不可避免的遭遇前所未有的冲击和挑战。

 

　　受大环境影响，北京现代上半年累计销售51万台车，与去年同期55.3万台的销量成绩相比，下降了近9个百分点。7月，北京现代销量更是同比下滑32.4%，创4年来新低，市场排名也顺势下滑了两位。

 

　　“今年下半年，北京现代将主攻中高端车型的销售，力求使SUV产品和第九代索纳塔在销量上实现突破。通过全新途胜的上市以及ix35和全新胜达的定位调整，北京现代‘D+S’战略和目标也将继续坚定不移地执行。”北京现代常务副总经理刘智丰曾如此表示，“北京现代当前正重新认识自己、找准定位、蓄势待发。”

 

　　站在北京现代的角度，全新途胜绝不仅仅是一款走量的新产品而已。除了成为提振北京现代销量的另一“中流砥柱”外，它也承载着“承前启后”，带领北京现代走出低迷的重大任务。