以纳智捷优6 ECO HYPER为例，水野先生告诉记者，当发动机气缸内的温度普遍在850°时，气缸内的压缩比多数较低，而当气缸内爆炸的温度达到1000°左右时，能够将气缸内的压缩比提升到11-13:1，这就在不改变气缸大小和燃油品质的情况下，大幅度提升了燃油的使用效率。因此在动力方面，这台纳智捷优6 ECO HYPER的1.8T发动机功率提升了22马力达到180马力，同时油耗反而有所下降。

 

　　另外，经过一年的时间，优6 ECO HYPER除了在动力总成、底盘和操作便利性这三个方面进行了改进提升，底盘驾控质感的改善更是最为显著的部分。

 

　　为了让大家直观地感受到新车的变化，厂商甚至还特意安排了两款日系竞品来让大家进行对比体验。实事求是地讲，即便是有水野的帮助，但他加盟的时间毕竟只是短短不到一年，对优6而言能带来的改变有限，想要现在就超过日系竞品还为时尚早。

 

试驾纳智捷优6 ECO HYPER

 

　　水野先生认为，车辆底盘的舒适性和运动性能看似是相反的两方面，不能相互兼顾，但是其中也有共通之处，比如悬架舒适性指的是车辆能够在行驶路面上，利用弹簧行程抵消掉路面的起伏，保持车身的稳定。而运动性能则需要车辆在各种情况下都保证四个轮胎都具有充分的抓地力，同样也是尽力保持车身的稳定，通过他独创的“车辆综合计测”系统，能够找到数据的平衡点，并尽量兼顾。

 

　　具体表现在赛道上，虽然涡轮迟滞的现象依然比较明显，但整体而言，新优6 ECOHYPER的油门的响应变得积极了许多。相比上一代优6，经过水野先生调校的新车更为运动，紧急制动时车辆前悬架的压缩明显减小，车尾的上扬也抑制得不错。正与水野此前所说，尽量使四个车轮保持抓地力和保持车身稳定相符。

 

　　另外，在赛道当中，新款的优6 ECOHYPER大大改善了悬架的弹簧和减振器的匹配问题，悬架和车身的动作变得更加可预期。即便是因为操作过于激烈而使轮胎突破极限，车子的滑动也在驾驶者掌握之中，在赛道上给人以更足的信心。

 

　　总结：纳智捷优6 ECOHYPER虽然在外观和内饰上并无明显变化，但是在经过水野先生的一番调校后，车辆的整体驾驶感受明显提升了不少。过去那种生硬的感觉逐渐被更具韧性的行驶品质代替，让人对这款车的好感提升不少。实事求是地说，这次优6 ECOHYPER的赛道体验只不过是水野加盟之后的初步成果展示，3年后水野是否能践行自己的诺言，帮助纳智捷造出赶超欧洲车的新车呢？让我们拭目以待。