外观

 

　　

 

 

 

 

 

 

 

　　车头方面，也是的变化也比较大，中网的镀铬条更加厚重，进气格栅也变得更大，从外观上看感觉比老款更加大气。车灯与老款车型保持了一致，近光灯配备了透镜，虽然没有采用氙气光源，但有了透镜后，整车都显得更加有神。LED日间行车灯的加入是这次改款上变化比较大的部分，LED日间行车灯不仅能提升美观度，还能极大的提升行驶安全。

 

　

 

 

 

 

　　车身侧面的线条显得比较硬朗，简单的线条对力量感的营造很到位，符合它SUV的定位，但总能找出些似曾相识的感觉。1.5T手动豪华型，采用了的是一款双五幅的17寸轮圈，轮胎规格为225/60R17与顶配18寸的轮圈造型略有不同。

 

　　

 

 

 

　　车尾与老款车型基本保持了一致，由于换装了1.5T发动机，所以在尾标上有所体现，另外在右侧的还印有瑞风S5Ⅱ的LOGO。尾灯采用全LED光源设计，只是造型比较普通，在夜晚的辨识度并不是很高。前后雨刷都使用了博世的无骨雨刷，对于这个级别的车型来说还是很厚道的。

 

　　内饰

 

　　

 

 

 

　　内饰的布局与老款车型保持一致，采用对称设计，黑色内饰配合银色装饰面板，可能更符合年轻人的审美。三辐式方向盘的粗细适中，并且采用了皮质包裹，手感很不错，并且多功能按键配置也十分齐全。双炮筒仪表盘造型中规中矩，蓝色的背光看起来很有科技感，只是行车电脑显示的内容还不够丰富。

 

　

 

 

 

 

　　多媒体系统的布局中规中矩，但是该有的功能一样都不少，蓝牙电话、导航、外接音频、胎压监测、车辆帮助等功能全部都有。这套车载的蓝牙系统经过实际测试，可以进行正常的拨打电话以及播放音乐，另外倒车影像在夜间的清晰度也很不错。这套多媒体系统还带有一套人机交互系统，可以通过车载麦克风语音操作多媒体系统。

 

　

 

 

 

　　车门扶手以及门板上都包裹了仿皮材料，不仅看上去很有档次，触摸时的手感也非常不错。中控台上方以及仪表盘上方都采用了仿皮材质，并且配合红色缝线，看起来很上档次，手感也很不错。只是可惜，中控台大部分面料都没有采用软质的搪塑材质，对整车质感造成了一定的影响。

 

 

 

 

 

　　向盘左下方集成了后视镜折叠/调节开关、仪表亮度调节开关以及大灯高度调节开关。在中控台下放还集成了ESP开关、前风挡加热、陡坡缓降以及倒车雷达开关。驾驶座车门扶手上集成了车窗控制按键以及车窗锁，但只有驾驶座玻璃带有一键升降，如果所有玻璃都能一键升降就更完美了。

 

　　空间

 

　

 

 

 

 

 

 

　　编辑身高182CM前排座椅调至最低，头部还有一拳左右空间，配合上天窗，感觉空间非常宽裕，腿部空间也有很大余量。在前排位置保持不变的情况下，后排的乘坐空间也还算宽裕，头部空间可以达到一拳，腿部空间可以达到两拳左右。后排中间座位的坐姿也能接受，地板平整度不错，但是给脚预留的空间并不充足，至少我43号的鞋没法完全舒展开来。

 

　

 

 

 

　　尾箱的地板比较平整，但空间并不是很大，可以伸缩拆卸式的盖板，可以拓展储物空间，另外地板上的网兜可以固定住一些不稳定的物品。后排座椅支持4/6放到，放倒以后会出现一个纯平的空间，能极大的扩展尾箱的储物空间，在尾箱地板下瑞风S5配备的是一条全尺寸备胎。模特身高182CM，基本与尾箱开启高度持平，但可以明显看出，尾箱地板很高，对装卸大件物品来说，不是很方便。

 

　　动力

 

　　

 

 

 

　　这台全新的1.5T涡轮增压发动机，采用了缸内直喷、双独立可变气门正时系统（DVVT），最大功率128kW，最大扭矩251Nm。变速箱方面，第二代瑞风S5采用了两款变速箱，一款是传统的6速手动变速箱，还有一款新的6速DCT双离合变速箱。悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在这个级别的车型中并不多见，尾排采用双边单出设计。

 

 

 

　　悬架调节较硬，所以全力起步时的抬头并不明显，如果油门给的够大轮胎很容易出现打滑，发动机到达5500转时会介入断油保护。全力制动时的姿态还算可以接受，刹车踏板的脚感信心很足，但是不够线性，需要一段时间来进行磨合。

 

 

 

 

　　瑞风S5的离合接点很低，离合器轻重调的也很合理，涡轮介入并不突兀，加速很线性，是很适合城市代步的一款车，整体给人的感觉很轻松，很容易控制。可能是因为悬架调教的比较硬的缘故，在路面不平的情况下多余的回弹还会出现，舒适性会受到一定影响，但车身侧倾抑制的很不错。在这两天的试驾过程中，给我印象最深的就是瑞风S5的隔音降噪，在高速保持120KM/h的时候，几乎听不到刺耳的风噪，发动机也格外的安静，只是胎噪略显突出。