在冯兴亚看来，这个平衡点就是共同的目标，“以市场为导向，以效益为目标，以效率为准则，在此基础上，我们要加快融合、强化协同、互相尊重、大胆创新。”

 

　　冯兴亚表示，“广汽菲克销售公司打破了以前合资公司管理岗位的设置模式，即一个管理岗位设置中外两个领导，所有协议需中外双方共同签署。现在，新的合资企业由职业经理人全权负责。”这就保证了人才来源的广泛性，管理队伍的专业性和管理的效率以及效益的提升。

 

　　同时，“广汽菲克销售公司还改变了此前广汽集团多数合资企业采用的派遣制，即派遣人员的劳动合同是与广汽集团签订。现在合资公司全部岗位都是与合资公司签约，由合资公司考核绩效。”冯兴亚补充道。这无疑进一步提升合资公司人员的归属感，有利于企业发展共同目标的实现。

 

　　结语：在广汽菲克合资之前，广汽与菲亚特的合资已经持续4年，然而这四年的“婚姻生活”却难言美满。旗下目前仅有两款菲亚特车型，2014年的销量仅有6.8万台，据其财报显示账面亏损额达到17亿元。单一的产品线和薄弱的销售渠道是其销量不振的主要原因。

 

　　因此，广汽集团希望借助Jeep作为SUV强势品牌的能力提振原本亏损的合资公司，而克莱斯勒希望能够通过广汽完成国产化，进一步降低车辆的成本。于是，原外方股东菲亚特集团已将其持有的广汽菲亚特25%的股权转让给克莱斯勒亚太，菲亚特所持有的合资公司股份比重缩减至10%，而克莱斯勒亚太则持有40%的股份，成为仅次于广汽的第二大股东。由此广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比变更为50∶40∶10。

 

　　在合资公司的启动仪式和与各位高层的采访过程中，各方都信誓旦旦地承诺着合资公司未来的美好前景。在产品、经销商渠道和消费者服务等各个方面都做出了承诺，然而在商言商，如果各资方的利益未能满足，那么广汽菲克的结合，不过是又一次失败的“弱弱联合”。到底广汽菲克能否在后合资时代，完成一次漂亮的逆袭，最终还得看市场的表现。人民网汽车频道会继续保持关注。