科大讯飞汽车事业部刘俊峰

 

 

　　目前，人工智能正在两个领域快速发展，第一个是用机器来模仿人脑，也就是让机器学习人类的知识体系和思考逻辑，即深度学习网络；第二是拟人脑，人工智能让机器取代低效率、高重复性、低产出价值的工作。例如，用机器来分析脑电图，这是基于成熟的标注数据理论，分析导出结果，虽然结果并不具备百分之百的可靠性，但也为机器提供了一定的经验值。目前，全国已有很多三甲医院，安装了此类设备，可以为医生的诊断，提供参考结果。

 

 

　　第一，必须具备DNN（深度神经网络）、CNN（卷积神经网络）的深度学习算法，拥有源头核心技术，且必须要具备不断迭代的能力。

 

　　第二，基于云平台，能够去持续不断的做OTA（空中下载技术），能够让前端算法不断的更新。

 

　　第三，需要有大规模的已标注数据，并且是可用作机器训练的已标注数据。

 

　　此外，科大讯飞研究院院长胡郁提出了“涟漪效应”，意思是通过用户与机器的交互，能形成持续不断的迭代，而迭代范围会随着用户和使用频次的增加而逐渐扩大，效果也越来越好。

 

　　人工智能技术在汽车中的应用

 

 

　　在语音识别领域，科大讯飞多次在全球知名赛事中获得冠军。一般两种比赛方式有两种：从万千声音数据中确定目标声音、从不同的口音发音中判断地方口音。

 

　　当需要识别方言时，语音识别系统会先进行区分，将方言分为两种。一种是带方言口音的普通话，例如东北话等。另一种则属于地方性方言，例如粤语、藏语、维语等，这类方言有独特的文化体系、文字体系、发音体系。

 

　　语音识别并不是单一的听到、听见、听清楚，还需要一系列的算法和技术性的保证。如何分析车上的人的动作和其他属性，满足他真正的需求，这需要通过一系列的机器学习过程来实现。

 

 

　　人脸识别技术也能用于汽车领域。目前，科大讯飞的人脸识别技术已经能够在银行小额支付系统上使用。这套系统并不是单一的人脸识别，而是“人脸+声纹识别”，鉴别准确率能够达到99.99%。人就是车钥匙，车就是信用卡。未来，这一理念完全可以实现。实际上，人的整个生物构成，更能证明自己的身份。

 

 

　　汽车的智能化发展方向主要有两方面。一方面是汽车的自动驾驶技术，另一方面，应该是垂直方向的发展，即从互联网汽车到情感化汽车。实际上，相比自动驾驶技术，垂直方向的进展是现在就能够做好的。最终，两方面将融合，即全智能化自动驾驶。

 

 

　　今年应该是主动式交互的关键年，汽车会主动与驾驶员进行互动。这样的交互方式是基于汽车对人的理解，其核心就是数据。

 

　　科大讯飞产品的典型特点是“云+端+前端降噪”。云连接的时候有更好的效果，端是在没有网络的时候，保证所有的交互都可以自然降噪，在车内能够得到较好的交互保证。

 

　　在交互时，可能一句话不能将信息表达完全，因此可以让用户基于一个点持续不断地说，只要想到的都可以跟它说。例如，驾驶员说“我要去西湖宾馆”，可能系统会输出很多结果：西湖边上的宾馆、西湖区的宾馆、本地的西湖宾馆、安徽的西湖宾馆等，这个时候驾驶员就可以进一步表达说去哪条路上的西湖宾馆，然后就可以开始导航。这个过程是追求极致的无屏化交互，也只有这样设计，才能真正让驾驶员将注意力完全集中在路上，手时刻把在方向盘上。

 

 

　　如果将汽车说明书做成电子手册，并进行结构化，同时加上语音交互，那么不仅能提高用户的使用舒适度和便利性，也能给主机厂省下一笔费用。

 

 

　　没有人能够确定三年之后会是什么样。但汽车只要能够联网，能够做OTA，就应该可以让用户体验到最新的效果、技术和服务。前提是要保证硬件载体能满足三年、五年甚至八年、十年不会被淘汰，软件系统则可以灵活多变。也就是说，在上市的时候，会有基础功能的版本，当有更好效果或更好的系统时，能够即时更新。

 

　　智能客服系统有两个做法。一是让机器来辅助人，或者让机器替代人，比如我要查某个人的手机号码，机器就可以进行反馈，这里面是没有人参与的。二是质检系统，一个省级运营商的呼叫中心，每一天的话务量是上万小时，如果用人听会耗费很多时间。但如果拿机器把所有的声音全部文本化并结构化，每天早晨质检小组长就可以从邮件里面看到质检列表，这个列表会将用户投诉、询问新业务等数据列出来，大幅减少了工作量。

 

 

　　在汽车的销售环节，科大讯飞也正在设计相关产品，目前还没有量产化。该系统是基于主机厂对于售后系统或销售过程中的场景，将销售技巧结构化，以让机器进行学习。当客户询问某些问题时，该系统能够在后台给出推荐信息，以辅助销售人员与客户进行更好的沟通。

 

 

　　真正做过才懂得什么是车机、什么是车机的智能系统、什么是车机的智能服务。不做好的话，我们也不知道真正能够做到什么样的体验效果，还有什么新功能可以在这个平台上持续不断的开发。这个行业只有足够大的时候才有人进来，而且足够重视的时候才能够推动技术的发展和产业进步。我们从引领这个行业，到真正能够为汽车提供好的交互方案和交互效果，也是需要竞争对手，也是需要很多的行业合作伙伴去监督、督促、批评、指导。

 

　　目前，科大讯飞的合作对象多为自主品牌，一方面是因为合资品牌还在努力拓展，另外一方面，中国自主品牌成长非常快，而且吸收能力非常强，拿到一个好东西马上想在车上用，看能达到何种效果。科大讯飞也跟大众、奥迪合作，他们对于智能化、网联化的理解，与中国年轻人想要的移动互联网体验，两者是有差别的。因此，这个领域是我国自主品牌可以真正发力，并且能够做得非常好。