自主品牌汽车正在经历最严峻的考验，市场份额已连续12个月出现下滑，车企如何在逆境中生存呢？

　　抓住机遇 自主创新

　　"科学创新是提高生产力和国际影响力的战略支撑，必须把它摆在国家发展的全局核心位置上，要坚持走中国自主发展的道路，要用全球化的视野来谋划、推动创新，而且要搞原始创新、继承创新、引进技术消化吸收再创新、综合创新。"中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金说。

　　目前中国的自主汽车行业尚处于追赶全球领先水平的阶段，特别是在核心零部件方面，与世界水平尚有差距。因此，打破僵局的关键还在于自主车企坚持自主创新，不仅是整车的自主创新，更是包括汽车核心零部件在内的全产业链自主创新。

　　事实上，自主创新除了是为公务用车安全的需要，更是自主品牌扭转颓势，在将来的竞争中立于不败之地、推动我国汽车产业发展升级的最根本途径。

　　中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡表示，在政策利好的大背景下，加强中国车企自主研发和创新能力的提升，已成为国家鼓励汽车产业发展的重要方向。

　　顶层设计 统一规划

　　自主品牌若想持续发展，必须对自主品牌汽车加强顶层设计，统一考虑。目前我国自主品牌汽车企业数量多、车型多、销量少的矛盾十分突出，市场亟须整合。从销量来看，国际大品牌汽车的月销量多在几十万辆，而鲜有自主品牌汽车月销量能超过3万辆，大部分车型月销量都难以过万辆。

　　安庆衡认为，高层要研究制定一项汽车产业发展战略规划。"近年来，汽车产业缺少一种国家层面的发展战略，特别是进入信息年代，汽车产业已经走向全社会化、全球化，如何加强汽车产业与信息产业及高科技产业融合非常关键，要加强共性的基础研究，加强核心技术建设，这是造就汽车产业本质上进步的重大动力。"

　　目前，国内汽车行业比较一致的观点是，汽车是一个需要长期技术积累的行业，应从国家层面制定长远规划，让自主品牌汽车集中力量对关键技术进行攻关，帮助自主品牌迅速提升质量，提高品牌影响力。

　　"实际上，我们的邻国韩国就是一个很好的榜样。20多年前，韩国汽车同样以低质、山寨着称，但是企业努力发展，加之国家给予了持久的支持，帮助韩国汽车迅速发展起来。"清华汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。

　　赵福全认为，自主品牌大多未形成规模，相当一部分处于亏损或微利经营的成长阶段，需要时间和政策环境营造成长空间。

　　自主品牌汽车还需要从自身找原因，以往所采取的"抄袭"已经不可持续，加大研发的投入，开展自主创新是必由之路。长安汽车在自主品牌汽车销售方面，远远好于其他企业。据长安汽车副总裁朱荣华介绍，长安汽车每年在自主品牌方面的研发投入都超过其销售收入的5%，远远高于其他企业的2%，去年仅这一项就超过了10亿元。

　　提升品质 树立品牌

　　中国自主品牌汽车市场份额的持续下降，备受各界关注。徐秉金表示，中国路上跑的汽车有70%以上是跨国公司或全球企业的品牌车，自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里面持续稳定下降，快速发展的中国汽车市场被合资品牌汽车主导，自主品牌更应该注重自身的品质。

　　安庆衡认为，自主品牌的困境在于，既要保持销量，又要保证不亏损；既要保持低成本，又不能降低质量；既要抵御外资品牌的下探挤压，又要与其他自主品牌竞争。自主品牌的质量较进口和合资品牌差距显着，要缩小差异化必须走品质之路。

　　赵福全认为，中国品牌的发展应该在新的形势下充分利用当前网络技术发展机遇，在产品的设计、制造、服务等各个方面都有自己的特色，同时在新能源汽车发展方面，中国汽车也要做出自己重要的贡献。

　　赵福全表示，要实施中国品牌汽车提升工程，打造世界知名产品品牌和企业品牌。抓住现代服务业发展机会，构建中国品牌汽车持续发展的价值。

　　目前，自主品牌仍在集中发力SUV领域，确实是可以继续重点开拓的方向之一。而目前合资品牌正在开拓的MPV跨界车等领域，自主品牌其实也可以有所作为。如果仅仅是执着于轿车领域的竞争，自主品牌不是没可能胜出，但确确实实更加费心费力。

　　赵福全说，对于自主品牌而言，最关键的是要提升自身的研发实力以及产品品牌。谁都能看得出来，中国汽车的短板目前是品牌力不足。因此，自主品牌还是要潜心修炼品质，只有产品质量得到认可，品牌才会大幅提升。