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以核心技术带动专用车产业升级

作者：葛胜征发布于：2014-03-25 10:02:15 来源：政府采购信息报

　　今年的政府工作报告明确提出，年内要淘汰黄标车和老旧车600万辆，并在全国供应国四标准车用柴油。这被认为是专用车行业巨大的利好政策。

　　市场逐渐恢复增长

　　国内老牌专用车企业华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如就曾表示，淘汰的600万辆黄标车和老旧车中，很大一部分是各类专用车辆，专用车市场因此也迎来了新老更替、转型升级利好政策机遇。

　　作为汽车行业的细分市场，多年来，专用车伴随中国经济及汽车产业的高速发展，也保持了快速发展，已经成为汽车产业不可分割的重要部分。

　　但是由于专用车整体技术落后、散乱差现象较多，特别是在2008年全球金融危机爆发之后专用车市场明显减速。相关数据显示， 2011年，中国专用汽车实现产量159.36万辆，比2010年下降了26.88%。2012年市场仍没有大的好转，连续两年出现下滑，这对整个专用车行业产生较大冲击。

　　经过震荡调整后，2013年专用车产销量均呈恢复性增长，2014年预计会继续保持增长态势，预计全年销售量约为155万辆，环卫车增长28%，作业车增长20%。

　　"再加上今年政府工作报告明确提出淘汰的600万辆黄标车和老旧车的利好消息，今年专用车市场增长会更加明显。"福田汽车专用车大客户部相关负责人表示。

　　转型升级势在必行

　　长期以来，我国专用车行业整体创新能力不强，产业链不够完善，缺乏核心技术，核心零部件及相关产业也相对薄弱，品牌影响也有待提高。

　　刘汉如表示，我国专用汽车产业整体的实力较弱，各企业结构较散，部分企业规模偏小，专业化的水平较低，研发能力不强，产品的技术含量低，与汽车产业发达国家有很大差距。此外，由于产品的同质化，行业间无序竞争也很严重。

　　另外，由于专用车行业门槛不高，不少地方政府花巨资建设专用汽车产业园，湖北随州、湖北十堰就聚集了上百家专用车企业。山东梁山则汇集了大大小小230余家专用汽车和零部件生产企业。长春等地也纷纷兴建专用汽车产业基地。

　　业内专家表示，这些专用汽车产业集群缺乏市场论证，大多靠政府推动，政府部门引导不够、缺乏科学的管理思路，对产业上下游、关联性研究也不够，导致整个专用车产能出现过剩。

　　"主要还是没有核心技术，产品竞争力不足，国内专用车企业应该利用政策机遇，抓紧时间进行技术研发、产业升级，这样才能真正立足市场。"刘汉如表示。

　　延伸阅读

　　城镇化推动专用车产业发展

　　随着工业化与城镇化的推进，我国专用汽车市场仍将保持高位需求。

　　针对专用车企业规模偏小、专业化的水平较低的情况，业内人士指出，在"十二五"期间，国家通过政策鼓励专用车企业迸行兼并重组已是大势所趋。同时，行业主管部门进行生产一致性管理的力度不断加大，专用车行业规范发展的趋势日益明显，国内专用车产业集群、基地一哄而上的势头得到一定程度的遏制。

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