目前所说的电动汽车多指纯电动汽车，即一种以单一蓄电池作为储能动力源的汽车，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。

    电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和蓄电池六部分组成。电动汽车与燃油汽车在外观上并没有什么不同，他们的区别主要在于内在的动力源及其驱动系统，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，而蓄电池相当于油箱。

    经过十余年的研究和发展，我国在探索电动汽车的道路上已经取得了一些进展。例如在电动汽车的技术方面制定了专门的标准，一些较为成熟的电动汽车车型也先后亮相。

    但是，由于电池技术的不完善以及围绕电动汽车的相关充电设施不够完备，纯电动汽车还远未实现大规模推广，目前主要应用在公交、环卫、旅游、电力等公共领域，而在私人领域，购买电动汽车的情况还是少之又少。

    技术、规格国家标准已出台

    与燃油汽车比起来，电动汽车的发展历史比较短，很多技术仍处在摸索阶段。电动汽车应该是什么样子的？应该符合哪些标准？对此，我国制定出了相关的技术标准。

    2012年5月11日，由工业和信息化部组织、全国汽车标准化技术委员会牵头，长安、上汽等车企及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》，通过了国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会的审批，成为国家标准（GB/T 28382-2012）。

    《纯电动乘用车技术条件》对5座以下的纯电动乘用车的术语、定义及技术要求、试验方法等做了明确的规定，包括质量分配、行李箱容积、安全性、动力性能、低温启动性能、续驶里程、操纵稳定性、可靠性等方面的要求。

    例如，要求纯电动汽车30分钟最高车速不低于80千米/小时、工况法续驶里程大于80公里、车辆的动力蓄电池（包含电池箱及箱内部件）总质量与整车整备质量的比值不超过3:10、车辆的最大爬坡度不低于20%等。

    《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》（QC/T840-2010）行业标准已于2010年11月22日发布，并于2011年3月1日正式实施，这是我国第一个涉及电动汽车用动力蓄电池规格化的国家标准，主要对电动汽车用动力蓄电池的规格及外形尺寸进行规定，目的是优化动力蓄电池设计及生产制造，规范动力蓄电池的研发、生产及应用活动，降低动力蓄电池研制单位的研发生产成本及整车单位的采购成本，促进产业发展。

    通过规定电动汽车动力蓄电池产品规格尺寸，为电动汽车用动力蓄电池系列化和规格化提供规范性引导，以利于动力蓄电池的规格化生产和电动汽车的规模化运营。

    节能环保无污染 使用成本低

    与一般的燃油汽车比起来，纯电动汽车的优点较为明显。例如，电动汽车不排放污染大气的有害气体，即使将其所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物也显着减少。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能得到充分利用，大大提高了经济效益。另外，电动汽车行驶时噪音低，不像燃油汽车行驶时会发出巨大的噪音。

    另外值得一提的是，电动汽车由于使用电能，行驶成本也大大降低。据国内某知名品牌纯电动汽车企业公布的数据显示，改款电动汽车行驶百公里的耗电量是12千瓦时，依照0.5元/千瓦时的电价来算，百公里的使用成本仅6元。而其原型车汽油车行驶百公里的耗油量是7.6升，按目前6.2元/升的油价来计算，成本是46.5元。相比之下，电动汽车的使用成本仅为传统汽油汽车的八分之一左右。

    电池历经三代 性能仍有提升空间

    电池是电动汽车的动力源，也是一直以来制约电动汽车发展的关键因素。到目前为止，电动汽车用电池经过了三代的发展：第一代是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池（VRLA），由于其比能量较高、价格低，并能高倍率放电，因此是目前惟一能大批量生产的电动汽车用电池。第二代是碱性电池，主要有镍镉（NJ-Cd）、镍氢（Ni-MH）、钠硫（Na-S）、锂离子（Li-ion）和锌空气（Zn-Air）等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格要比铅酸电池高。第三代是以燃料电池为主的电池，直接将燃料的化学能转变为电能，能量转化效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，是较为理想的汽车用电池，但目前还处于研制阶段，一些关键技术有待突破。

    电动汽车所用电池如果在以下三方面加以完善和改进，电动汽车的推广应用步伐将进一步加快。一是价格问题，一般来说，一辆电动轿车比其同款燃油车的价格要高五六万元，高出的部分就是电池的价格，有的电池成本甚至占到整车价格的一半。比如某品牌车企推出的纯电动汽车，在外型上与其普通汽油版差不多，但上市后的价格却比普通汽油版的车型高出5万～10万元。二是进一步延长寿命，大部分电动汽车电池的寿命是四五年，使用四五年后就需要更换电池，而就是这部分费用让很多消费者对电动汽车望而却步。三是增加单位重量储存的能量，一般电动汽车的最大续驶里程是300公里，而这个续驶里程难以让车主实现长途旅行，即使只是在城市中上下班代步用，很多车主也担心电池电量耗尽而无法及时充电。