上海汽车精心打造的高起点自主品牌轻型商用车MAXUS大通V80上市4个月后，竞争对手感受到了威胁。

    MAXUS大通V80在公商务市场确立竞争优势的速度出人意料：成为第七届中欧工商峰会会议“指定用车”；2011无锡市与中央企业战略合作会议专用车；成为中国航天太空搭载全国巡展惟一指定用车；作为多功能警用车为长安街执勤巡逻；与南非联合汽车控股集团（CMH)正式签署框架经销协议，收获CMH集团1200台订单；与全球最大的汽车租赁公司AVIS结为战略合作伙伴等等。

    虽然是后来者，上汽大通的实力显然已经快速征服了部分消费者，上汽大通是如何做到后发制人的？又是如何诠释“国际基准商用车MPV”这一概念的？上海汽车商用车有限公司副总经理金觉明将把一个立体的上汽大通展现在大家面前。

    以九大国际标准打造产品

    上汽大通用“国际基准”来定位自己，这不是一个概念或是目标，而是上汽大通的每件产品时刻都在体现着“国际基准”。

    金觉明介绍，MAXUS大通V80的九大国际基准包括：FF轿车化前置前驱、BFI全承载式双移门车身、欧四排放标准Eco-D发动机、欧洲商用车碰撞设计标准、ABS+EBD+BAS+TPMS多重安全防护、IMMO+BCM智能电子系统、车身制造2MM工程、MIRA专业底盘调校、EPP环保水溶性油漆。

    为了保证九大基准的标准化实现，上汽大通还建立了业内最严格的六大体系：研发体系全面应用了乘用车GVDP全球整车开发流程和GPDP全球动力总成开发流程，以乘用车标准打造商用车；采用目前极为严格的国际 TS16949及 ISO9001等质量标准，这为保障产品质量奠定了坚实的基础。同时依托全球汽车零部件供应商体系，动力总成系统由采尔孚、联合电子、德尔福等30余家国际级的核心零部件供应商联合打造。

    以“国际基准商用MPV”来定义和打造的MAXUS 大通V80，凭借高效低耗动力、超大移动空间、国际一流品质及人性化高端配置等全面领先的优势，将产品品质推向一个很高的标准。

    满足公商务各类需求

    目前政府部门采购商用车大多需要进行改装，改装车的种类和改装水平将直接决定能否夺得大单。

    据了解，MAXUS大通V80初步有24个基本车型，96个明细车型，座位数覆盖2～16座，金觉明认为上汽大通的优势在于“承接了英国商用车公司100年的流水线造车经验，整合上汽集团内部资源及国际化理念，采用轿车化设计制造理念打造V80 商用车。”

    MAXUS大通V80基型车适合于各种专用车型的特点，如舒适性、调校接近轿车，给商务车和校车提供了良好的平台，大空间适合警用和医疗用途的平台车。MAXUS大通拥有自主知识产权，从用户出发，开发快，效果好，如针对警用和医疗系统进行特殊动力总成标定，是企业的独有优势。

    此外，上汽大通还建立了专业的改装厂，在无锡打造国内第一家专用车系制造流水线，保证拥有国内领先的专业改装能力。

    相对于上汽大通的高标准、严要求，商用车市场的一个突出问题就是高油耗、高污染，因此，金觉明希望政府采购能在此方面发挥率先示范作用，“国IV标准的全国执行已列入日程，在执行国家汽车排放环保标准方面，政府采购应当起到带头作用，而且也能够带好这个头，不仅是现在的国IV排放标准，还有未来的国Ⅴ标准等，政府采购应当率先将国IV标准变成政府用车准入标准。”

    校车新规应兼顾轻客

    校车安全事故频发，校车纳入政府采购的呼声也越来越高，目前正处于《校车安全技术条件》等四项国家标准草案的征求意见阶段，作为一个有责任的，拥有生产高品质校车能力的生产企业来说，上汽大通商用车已经率先在宽体轻客领域完成了校车第一翻滚实验。

    然而，最近业内人士针对校车标准提出了疑问，“校车发生事故的都是轻客，为什么标准却是为大巴制定的？ ”校车新规并没有对当前应用最广的轻客校车作考虑。业内人士认为，校车标准的制定应当按车型分类，实现校车的多样化健康发展。

    中国的地区间人文和地理环境差异大，经济社会发展不平衡，反映在校车领域即为一元化的大巴标准不能满足市场上多元化的校车需求。如果国家强制推行倾向于大巴的新标准，由于大多数地方无力采购大巴类校车，或者不符合当地实际路况无法使用大巴类校车，将直接导致孩子无法上学，新标准将等同虚设。

    即使从国际来看，美国校车60%是“短鼻子”校车，而在欧洲市场，几乎所有的校车均为轻客校车。与美国的分散居住不同，中国正处于从城乡二元化向城镇化加速发展的进程中，轻客类校车在城镇及郊县的使用环境中，更为贴近中国国情。因此，校车标准的制定不能仅考虑大巴，轻客校车的标准制定就成为亟待解决的任务。