编者按
　　
　　当前，世界各国都非常重视新能源汽车的研发，我国更是把新能源汽车作为未来的新兴战略产业来规划。但新能源汽车不仅仅是汽车企业本身研发的问题，还需要完善的配套设施，才能保证新能源汽车后期运营的顺畅。目前各国都在配套标准、运营模式、安全性等方面加紧研发，我国也需要在配套设施方面不断完善。本期《政府采购信息报》继续推出“新能源汽车面面观之配套篇”，以让广大读者了解国内新能源配套设施建设情况。
　　
　　新能源汽车产业化进程缓慢，除了本身技术成熟度外，配套设施不健全也是很大的原因。我国侧重于电动车技术路线，配套设施的建设也以电动车为主。目前，中石化、中海油、南方电网和国家电网四大国内能源巨头纷纷加快电动汽车配套设施建设的步伐。
　　
　　“当前，包括电动汽车充电等新能源汽车配套服务还面临着标准不统一、技术路线和运营模式不明确、安全性缺乏规范等问题。”中石化北京分公司相关负责人表示。
　　
　　业内人士认为，新能源汽车的产业化、市场推广以及配套设施建设是个复杂的系统工程，不是建设多少充电桩就可以一劳永逸的事，还需要政府部门的组织和引导。而新能源汽车配套服务作为一个新兴产业，如何统一标准、找到适合的市场运营模式、保证安全性，同样需要来自政策层面的大力扶持和引导。
　　
　　建立系统的配套标准
　　
　　长期以来，新能源汽车技术标准就是各国竞争争夺的重点内容，配套设施的的标准也同样如此。事实上，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。
　　
　　据悉，美国能源部正致力于新一代电力基础设施“智能电网”与电动汽车的配套。欧洲企业则宣布，已在国际电气标准会议和国际标准化机构设立机构，开展标准化活动。早就启动新能源车研发的日本也在加紧制定相关配备设施标准。
　　
　　近年来，我国也在积极制定新能源汽车的国家标准和行业标准。去年5月份，工信部接连公布了包括《电动汽车充电站通用要求》在内的四项标准，其中《电动汽车充电站通用要求》就是配套设施的标准要求。
　　
　　但是，面对配套设施的千头万绪，这一个标准远远不够，相关利益方却已经开始推广自己的标准。“国家电网想推广自己的标准，南方电网要推广它的标准，电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。 ”相关人士这样描述这个尚未成形的标准。
　　
　　运营模式应摒弃各自为战
　　
　　新能源汽车早期发展需要政府资金扶持无可厚非，但一个真正成熟健康的产业，需要市场化运营才能获得长久发展动力。如何让新能源汽车配套设施获得良好的“补血”模式，是摆在政府和相关企业面前的问题。目前，关于电动车配套设施运营是采用充电还是换电的模式仍是争论的焦点。
　　
　　专家介绍，目前世界上电动车运营模式主要有三种：第一种，欧美日创立的整车带电池一块儿销售，由运营商、服务商和电网建立一个以充电桩为主的商业模式；第二种，电池租赁、裸车销售，让电动车的价格等于或者低于传统车，吸引消费者购买；第三种，电池和整车各自单独销售，由消费者自行选择。这三种模式各有利弊，主要存在整车和电池质量、售后维修、利润分配等问题。
　　
　　目前，我国到底采用哪种运营模式各界声音仍不统一，一些运营企业已经先公布了自己的模式。比如，国家电网已经宣布以换电为主、充电为辅，集中充电，电池租赁的商业模式。
　　
　　一位电动车电池企业相关人士表示，电网如果实施换电方案，有可能形成垄断，成百上千家电池企业只有很少能进入他们的选购范围，而且电网还可能自己上马电池厂。另外，电池的成本及售后维修由谁负责，利润如何分配都是很难协调的问题。
　　
　　专家建议，应单独地成立一个电池的运营公司，并引入交通等政府部门参与，统一管理，协调分配。
　　
　　制定安全标准
　　
　　前段时间，南方某车企电动车发生自燃，让业内对电动车安全问题产生重大疑虑。新能源汽车的配套设施也同样面临安全问题。因为配套设施一旦投入使用，就是一个巨大的服务网络，且使用频率会很高，安全问题是个需要长期考虑的重要问题。
　　
　　相关专家认为，电动车本身的安全问题还没有完全解决，从这起自燃事件可以看出企业需要在电池管理和安全系统方面有所突破，而配套设施的安全问题现在甚至还没有引起业内重视。
　　
　　中石化北京分公司相关人士表示，有很多安全问题都是在实际运营后才出现，目前配套设施还没有健全，有些虽然已经仓促上马，但实际仍存在很大安全隐患。相关部门应该未雨绸缪，加紧研发和制定相关安全标准，等出现问题再解决，花费的时间和金钱成本将更高。