自2009年我国跃居全球汽车销售第一大国后，中国就以成为汽车强国为目标，研发新能源车成为追赶其他汽车强国最好的途径，但目前的新能源技术错综复杂，是混合动力更胜一筹还是纯电动技术更有前景？是氢燃料技术先进还是乙醇燃料技术有发展潜力？我国在这些新能源技术中将主推哪一种？将如何分阶段来实现对新能源车的推广？政府采购部门作为新能源车“第一批吃螃蟹的人”，理应了解我国的主流新能源技术，以及它们的优点和不足。

　　各种汽车能源方案优缺点综合分析表

　　混合动力和纯电动优先发展

　　所谓新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。根据汽车动力来源不同，主要分为六大类：电动汽车（包括纯电动汽车和燃料电池汽车）、混合动力汽车、燃气汽车、生物乙醇（柴油）汽车和氢发动机汽车等。目前我国市场上在售的新能源汽车多是混合动力车型。

　　2010年10月，国务院下发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中指出，新能源汽车产业要着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化。

　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，代表车型有丰田普锐斯、本田思域等。

　　混合动力汽车的优点表现在不存在缺电问题，其行程和普通汽车一样；在繁华市区可关停内燃机，由电池单独驱动；内燃机可以方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；可以利用现有的加油站加油，不必再投资。缺点是长距离高速行驶基本不能省油。

　　而纯电动汽车代表车型有江淮同悦、比亚迪e6、奇瑞瑞麒M1e、奇瑞S18、众泰5008EV等。电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。纯电动汽车的优点是技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点是目前蓄电池单位重量储存的能量太少；电动车的电池较贵。

　　逐步实现技术转型

　　燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇（柴油）汽车和氢发动机汽车也都是新能源汽车技术的重要组成部分，它们将在若干年后助力汽车实现能源动力系统的转型。

　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池车辆是无污染汽车，能量转换效率比内燃机要高2~3倍。近几年来，以燃料电池为动力的运输大客车已经运行。燃料电池轿车的样车正在试验。

　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势。但与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难。

　　燃气汽车是指用压缩天然气、液化石油气和液化天然气作为燃料的汽车。而使用乙醇为燃料的汽车，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，但生物乙醇的生产需要消耗大量的粮食。生物柴油成本较高，生产规模不大。

　　购买“指定”车型获补贴

　　为了推广新能源车，国家出台了对购买新能源车的消费者进行资金补贴的通知，补贴的新能源种类包括纯电动车、插电式混合动力车以及1.6L以下节能车型。

　　国家对满足条件的新能源车按照3000元/千瓦时给予补贴，纯电动车乘用车每辆最高补贴6万元；插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；1.6L及以下节能车补贴3000元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格进行销售。

　　上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京先后成为私人购买新能源汽车示范推广试点城市，这些城市还各自制定了相应的补贴政策，私人购买新能源汽车将享受国家和地方的“双重”补贴。有些新能源车的价格比较高，超过国家规定的一般公务用车18万元的配备标准，扣除补贴后的价格恰好符合公务车的采购需求。