在公务车采购中，评定一款车最终是否入围，优惠率起到至关重要的作用。往往供应商给出了较高的优惠率，在评标中就能占得先机。

　　一直以来，自主品牌就凭借便宜实惠的价格、高性价比与合资品牌竞争。不过，在公务车市场中，这种优势仿佛成为自主品牌的“劣势”。受限于成本因素，加之本身价格已无多少下降空间，自主品牌往往给不出很高的优惠率，自然在与合资品牌竞争中处于下风。

　　有些自主品牌供应商抱怨，为了成功入围协议供货名单，自己给出了较高优惠率，但强扭的瓜不甜，即使成功入围，利润空间却被一再压缩，不容易赚钱，参与的积极性也大减。那么，面临“窘境”，自主品牌又应如何应对呢？

　　自主品牌价格优势凸显

　　年初，中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》(以下简称《办法》)，对公务用车采购标准进行了重新修订，引起了广泛关注。

　　其中最引人注目的是对公务用车的配备标准进行了下调：一般公务用车配备排气量1.8升（含）以下、价格18万元以内的轿车，机要通信用车配备排气量1.6升（含）以下、价格12万元以内的轿车。并明确优先采购自主品牌和自主创新的新能源汽车。

　　业内专家认为，政府采购对自主品牌的扶持力度将进一步加大。江苏省南通市政府采购中心主任施克俭认为，实行双控（即排量、价格控制），政策导向已向自主品牌倾斜，以往2.0L、25万元的“老标准”，主要是合资品牌的天下，这个排量和价格区间的车型，也是合资品牌车型占主导地位。实行“新标准”后，局面有可能被打破，自主合资将分庭抗礼，自主品牌的价格优势将得以体现。

　　不仅如此，在《办法》中主要涉及自主品牌的共有两处：一是“对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政府优先采购”，二是“配备享受财政补助的自主创新的新能源汽车，以补助后的价格为计价标准。”业内人士分析认为，在我国大力发展新能源车的背景下，政府采购将早于私人消费者购买新能源车，“十二五”期间，自主品牌新能源车无疑将受到政府采购的重点“扶持”。

　　自主品牌可选车型多

　　众所周知，评定一款车能否最终入围，价格分起重要作用。据了解，价格分的评分方法主要依据供应商给出的优惠率，优惠率高往往能在评标中占得优势，这也正是自主品牌多年的“症结”所在。

　　随着“新标准”的正式实施，“症结”有望被打破，内蒙古自治区政府采购中心主任刘恒斌表示，“新标准”规定18万元门槛，合资品牌优惠率优势将不再明显，为迎合新“标准”，合资品牌在产品规划上必然作出调整，车型价格下探是必然趋势，无形中压缩了利润空间，如果再维持原有优惠率会大大压缩他们的利润空间。

　　比亚迪汽车相关负责人表示，新“标准”对自主品牌、小排量、节能车型存在一定利好。就目前来看，自主品牌B级车的排量几乎都下探到了1.8升排量以下，且车型价格普遍低于18万元。而目前市场上合资品牌B级车基本很少能够达到“新标准”，使得自主品牌在政府采购中相对有一定的优势。

　　该负责人同时强调，实际上进入公务车采购名单除了能获得销量上的利好之外，品牌地位带来提升，对于自主企业来说，也是很重要的部分。

　　自主品牌应首抓创新　

　《政府采购信息报》记者在采访中了解到，尽管“新标准”对自主品牌存在一定利好，但想从根本上扭转目前公务车合资“独大”的格局，并非易事。自主品牌面临机遇的同时，还将迎来更大挑战，而其中最大挑战就是自主创新能力。

　　安徽省政府采购中心副主任邓建成坦言，自主品牌入围难，优惠率低仅仅是一方面原因，归根结底，车辆自身性能不足、品质无法保证等因素长期制约着其政采表现。

　　施克俭也表示，公务车采购对中国自主创新产品，或具有中国自主知识产权的车辆均有加分，自主品牌理应多取得加分，弥补优惠率低的不足。同时他强调，公务车技术分值所占得分比重越来越大，例如排量小，功率大；排量小，扭矩大；排量大，等速油耗小等发动机性能，以及悬挂、制动方式等整车性能，在技术加分中都有体现。这方面自主品牌跟合资品牌还有不少差距，通过创新改变整车性能，对自主品牌在政采中的提升销量尤为关键。

　　记者手记

　　借力政策 缩小差距

　　记者在采访中发现，许多负责政府采购的领导，在谈到自主品牌汽车采购量不多时都表示，自主品牌汽车性能、品质等方面与合资品牌存在不小差距。而短短十几年的发展，很难抹去人们心中的“合资”情结。

　　“合资”情结的根深蒂固，以及“自主”表现的差强人意，或多或少都影响了自主品牌的政采表现。如何改变现状，不仅需要自主品牌的努力，政策导向更是起到很大促进作用。新的《党政机关公务用车配备使用管理办法》重点提出了国产、自主创新、新能源等几个关键词，体现了国家对公务车采购的政策导向，。

　　政府采购是国家体现政策导向的重要方式，也是国家宏观经济调控的重要手段之一。政府采购不仅可以直接提升自主品牌汽车的市场销量，提升品牌知名度，更重要的是，它代表了政府决策部门的政策倾向，利于鼓舞民族自主品牌的士气和积极性，促使我国自主品牌汽车的可持续性发展。自主品牌应学会借力政策，缩小与合资品牌差距。