编者按 车展，其实是一个载体，承载着人们对美好生活的追求，以技术的手段诠释人们对现实和未来的渴望。2011年的上海车展以“创新·未来”为主题，来自全球20个国家和地区的2000家中外汽车厂商展出了整车1100辆，其中国际汽车公司全球首发19辆，国内车企全球首发56辆。各大汽车厂商纷纷展出代表新技术和节能环保的车型，表达了人们对汽车高科技和节能环保生活的渴望。

　　“创新·未来”是人们对汽车生活的一种向往，但谁最能引领大众的汽车消费方式呢？毫无疑问首推有“风向标”之称的公务车市场。在本届上海车展上，有哪些符合政府需求的车型展出？或者说哪些车型会成为公车市场的“明日之星”？本报特推出“2011上海国际汽车展”特刊，以最新制定的公务车配备标准为主线，分轿车、越野车、商务车、卡车、新能源车等几个版块，给汽车企业一个展示自己实力的平台，同时也让政府官员抢先看到最新的符合需求的车型。

　　由于上海车展与纽约国际车展时间撞车，宝马派了总部高管到中国上海车展，而让宝马美国公司的管理层出席纽约车展。做出这样倾斜政策的汽车制造商不止宝马，奥迪采取的举措与宝马差不多。

　　为了表示对上海车展的重视，丰田汽车社长丰田章男、宝马集团董事伊恩·罗博森、本田社长伊东孝绅、戴姆勒集团董事托马斯·韦伯等跨国车企都有全球掌门人、高管亲临车展，并纷纷发布“中国战略”。

　　“我深深被这里欣欣向荣的景象所震撼。”丰田章男在演讲中表示，在丰田的全球愿景中，中国是最重要的市场。伊东孝绅宣布，搭载本田先进混合动力技术的FIT Hybrid和CR-Z将于2012年由广汽本田进口销售，同时还宣布，本田计划于2012年开始在中国生产电动车。此外，通用发布了5年中国战略规划，将推60余款新车，以推动通用汽车在其全球最大市场--中国的长期发展。

　　在国外汽车巨头纷纷对中国市场示好时，国内汽车企业摆出的阵容更强大，上汽集团包下了整整一个展馆；一汽、东风和吉利的展馆均达到了3000平方米，让人叹为观止。

　　一汽集团携33款新车及14款动力总成（其中包括5款新车及9款新能源车）高调亮相，突出其技术成就和自主创新体系的能力。一汽集团董事长徐建一发布了“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”。上汽集团旗下产品丰富，几乎涵盖了乘用车领域的所有产品，参展的新车以国产自主品牌或合资品牌的乘用车为主；上汽欲到2015年在中国树立一个能与合资品牌相抗衡的自主品牌。东风集团参展展品包括22台整车和3台发动机，其中自主品牌整车16台，新能源车5台，3台发动机均为自主开发。长安以“智尚未来生活”为参展主题，致力于为人类创造更节能环保、更安全时尚、更智能科技、更经济适用的未来汽车生活。广汽集团正式发布了新能源汽车发展战略及“十二五”期间的新能源汽车发展目标，首款新能源乘用车纯电传祺将于年内下线。

　　从企业的行动中可看出，国内外的汽车企业都在为中国市场而“疯狂”。而一向以“沉稳”着称的公务车市场面临的重新洗牌格局，更加激化了这种“疯狂”局面。沿用16年之久的《党政机关汽车配备和使用管理规定》被修改，新的公务车配备标准降低了排量和价格，一般公务用车排量和价格降至1.8L、18万元以下。新标准下，德系车受益车型较多，自主品牌也面临更多机会，但日系车受冲击很大，很多汽车企业在新的标准下不得不调整今年的销售目标，所以如何应对新标准已成为目前各个汽车企业考虑的重点。

　　据悉，自主品牌江淮、广汽乘用车、北汽乘用车纷纷准备下半年推出符合新标准的车型。相比之下，合资品牌动作慢很多，这与其没有完全的自主权有较大关系，因此在此轮洗牌中，哪个合资企业的动作最快就可能成为新标准下最大的受益者。希望合资品牌还记得：十多年前大众最先占据中国公务车市场，仅仅两款车--奥迪和桑塔纳就使得大众在中国市场赚得盆满钵满。也许是希望重复历史，车展上上海大众再次推出1.8T和2.0T新帕萨特，价格也紧扣新标准。沿用16年的配备标准终于修改，好不容易大家终于站在同一条起跑线上了，如果再让16年前的故事重演，不知其他合资品牌将何以面对？

　　可能有人说：公务车市场的量并不是很大，我不在乎。殊不知，公务车市场有近千亿元的采购金额，而其对个人消费市场的示范效应更是不可小觑。未来将是新能源车的天下，各个汽车企业都在推节能环保车型，而能最先购买新能源车的只有公务车市场。所以说，谁占据了公务车市场份额，同时也会在未来的新能源车市场竞争中抢先一步。

　　在竞争中，决定胜负的往往是细节，公务车市场的特殊性不容忽视。对自主品牌来说，应该利用大好的外部环境乘胜追击，夺回主场优势；对合资品牌来说，企业的中方代表应该让外方充分认识到公车市场的特殊性和重要性，否则到失去后再懊悔就来不及了。